路怒症or佛系驾驶 专家：跟你开的车有关系！

路怒症绝对算是个疑难杂症，病因不明、病理不清。我有一个朋友就是重度路怒症患者，日常生活中很是热情、和善，但只要坐进车里，握住方向盘整个人就不好了。可以用一个段子来描述他驾驶的情景：比他慢的是不会开车白痴；比他快的是疯子；一样快的那就是挑衅。总之只要路上有车，就可以让他愤怒。

除了这样的重症患者，我发现身边的司机们多少都有一些路怒症，当然也包括我自己。这也没办法，现在如此恶劣的交通环境，想心如止水确实很难。不过开了这么多的试驾车，我觉得路怒症和车多少也有些关系，接下来就和大家聊聊在我心中最容易引发路怒症的车以及最让人心情舒缓的车。

要说最让人有战斗欲望的车，首当其冲并非那些超级跑车，因为这些车引擎盖上的标示以及低矮姿态已然证明了一切，而且动辄五、六百匹的马力让我在踩下地板油之前多了不少顾虑。比如阿斯顿马丁 V12vantage，在ESP全开的情况下油门到底，车尾依然会不安分的左右扭动。另外回头想想，在马路上开着一台超跑，最美妙的体验就是享受两旁车辆艳羡目光，反而开慢一些才是正道。

开着一台“小钢炮”反而会让人躁动不安，“小钢炮”这个物种是在买菜车的外表下埋着一颗超跑的心。其中最具代表性的就是梅赛德斯-AMG旗下最入门的车型——A45 AMG。我承认A45 AMG是款纯正的AMG，纵然它只有四个汽缸，但却拥有381匹的最大马力以及475牛米的最大扭矩，世界最强2.0T当之无愧。声浪也是一流，尽管四缸的声音没有八缸那么有底气，但A45 AMG的声浪在四缸车中算得上极品了。

正是这种纯正让我很苦恼，一天的工作结束，拖着一身的疲惫，此时我只想用“comfort”模式，安静、舒缓的回家。按理说如果调到comfort模式应该是可以让人心跳放缓、血压降低，一切归于平静才对。但A45并不打算这样做，在comfort模式下它的排气声浪依旧会不停的敲击着我的鼓膜催促我去战斗。更糟糕的其坚硬的避震，任何细小的颠簸都毫不留情传到车内，让我的脊柱不断的撞击颅骨，着实痛苦。后来我总结开A45 AMG的正确方式是，调至sport+模式，拉高转速，保持涡轮压力，一路趟着油门伴随着升档的放炮声绝尘而去。如此狂躁的车，又怎能让人不浮躁呢。

A45 AMG只是一个代表，像奥迪RS3、大众高尔夫R也有类似属性。而且每当开着它们都会意淫这样的场景：当在第一排等红灯时，旁边那台车因你其貌不扬的外表对你不怀好意的轰着油门，当绿灯亮起，你一脚地板油，如闪电般消失在天际。寻求扮猪吃虎的快感，也许是开小钢炮易怒的原因吧。

A45 AMG是一个极端，另一个极端的代表则是雷克萨斯GS 450h。讲道理雷克萨斯GS 450h本身定位是运动的，3.5升自然吸气引擎加上电动机，整个动力总成有将近500匹马力，超过600牛米的扭矩，加之其凶狠前脸，足以让人跃跃欲试。但开过之后，发现这实际上一台极端“佛系”的车。

雷克萨斯GS 450h动力数据确实漂亮，但这车却安静的像图书馆，哪怕我把油门都快踩进了引擎舱这声浪也顶多算是图书管理员在你耳边窃窃私语。加上雷克萨斯固有的舒适、卓越的音响，这种情景下哪还有战斗欲望啊。

此外还有一个重要的原因，雷克萨斯GS 450h是一台混合动力车，而且是世界上最高效的混动车之一。当时我的注意力完全被油耗所吸引，这倒不是我有什么崇高的环保理想，也不是为了省加油的钱。这种感觉就像第一次玩苹果手机，对一切都无比好奇，想看看它究竟能带给我怎样不可思议的体验。这一周开下来综合油耗达到了惊人的7.0L/100km，看着百公里油耗一点一点的下降让我无比开心。

不只是雷克萨斯GS 450h，丰田系列的混动车都有类似的治愈技能，即使是LC500h这样可以归类到跑车的选手，开起来还是让人无欲无求。

写在最后

以我的经验来看，想要路怒症得到缓解，要么选一台舒缓的混动车，比如之前说的GS 450h；要么选一台NVH卓越、拥有一流音响的车，这会让你忘记生气这件事，当然买副好耳机也是可以的。