生于忧患 死于安乐 古人都知道的道理为何现代不懂?

《孟子》中说道" 生于忧患，而死于安乐也。" 此话的确意味深长。在当下的企业同样适用，只有心怀一定的危机感和忧虑感才能使企业在当今社会如此激烈的竞争中得以生存，寻求立足之地! 忧患可以使企业经得住苦难的考验，可以促进企业不断的向前发展。而安乐则会使企业沉迷在当前的成功，不思进取，最终就会慢慢被社会所淘汰。

▲忧患的现代

韩国现代汽车的发家史就很好的验证了" 生于忧患，而死于安乐也"这一句话，回顾现代的发家史，应该都拍一部四五十集的电视剧了，在上世界六十年代的时候，现代从建筑公司跨界成立汽车公司，现代汽车从一成立开始就似乎充满忧患的意识。

在现代汽车公司成立后，与福特英国分公司合作，由福特英国分公司提供技术，现代汽车负责生产，但是现代汽车并不满足代工的命运，到了七十年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定。

即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。在现代汽车的第一个自主车型Pony投产之后，这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，并且令现代汽车雄踞国内市场首位长达二十年之久。

▲紧跟时代步伐的现代

此后现代汽车一直紧抓着时代的动脉，每一个决策跟时代的发展都相当契合，现代汽车也迎来一个高速的发展时期。从巩固国内市场到进军国际市场，现代下的每一步棋都显得成熟稳重，可以看得出是做过大量的市场调查研究后所作出的决定，而这些决策都让现代得到一个较好的发展。

作为中国加入WTO后成立的第一家合资汽车企业，现代在短短11年时间里，以惊人业界的速度一次次刷新了中国汽车行业的发展记录。在实现累计产销500万辆的同时，北京现代也圆满达成年产销百万辆的目标，成为继上海大众和一汽大众之后，第三个单一品牌产销破百万的汽车企业，风头一时无两。

▲安乐的现代

在经过创业的忧患时期，现代近年来似乎走进了安乐的时期。在“流体雕塑”的设计理念之后将近7年的时间里都没有新的设计理念出现、产品长期多代同堂、迟迟没有上马涡轮增压发动机等等，在安乐期的现代更倾向于沉醉以前的成就。以前那个时刻跟紧着时代步伐，充满忧患意识的现代似乎已经变成满足现在的成就，安乐于现状的现代。

在今年1~6月份在中国市场的销量仅30.1万，同比下跌42.4%，其中6月份在中国市场的销量为35049辆，与上年同期销量相比，下滑幅度达64%。今年上半年因为质量的问题在全球范围内已发起多次召回事件。工人连续第六年进行罢工，除2009年至2011年外，公司从2000年以来每年都因工资谈判导致的罢工遭受了巨大的生产损失。

在本月北京现代的一个新工厂在重庆建成并投产，中国地区现代汽车年产能达到165万台，在销量大幅下滑的情况下，新工厂出现的时机着实有点尴尬，根据上半年现代的销量情况，现代今年估计会有100万台左右的产能过剩。

▲总结

" 生于忧患，而死于安乐也"这一句古人就已经知道的道理，在现代身上得到了很好的体验，截止6月的第二季，现代汽车净利达8170亿韩元，较上年同期下降51%，连续第14个季度下滑。

曾经跻身世界第五大车企的现代似乎已经在安乐期失去忧患意识，守着过去的成就不思进取也是现代目前危机的根源。而目前仍然看不出现代有何改变当前危机的决策，或许是在安乐期久了忘记了思考吧。