尽量用这篇文章让你了解奔驰E级的一切

尽量用这篇文章让你了解奔驰E级的历史，车型，国产化，减配等问题文章有点长，请大家耐心看完

谁能代表奔驰？从技术和品牌角度答案是S级。但从市场和用户认可度层面，E级车才是奔驰的命脉。今天奔驰E级迎来了第十代车型的中期改款，借此机会我们回顾一下在近90年的历史里，奔驰E级是如何走到豪华行政级轿车的顶峰的。

W136系列（1947年-1953年）

奔驰E级最早的历史可以追溯到1931年生产的奔驰170型，但由于二战的原因，直到1947年才恢复生产。随后奔驰还推出了170型的代替车型180，从此开启了奔驰E级轿车的传奇之路。

W120/W121系列（1953年-1962年）

1953年至1962年第二代奔驰E级诞生，奔驰推出了180（底盘代号W120）和190（底盘代号121）车型，排气量分别是1.8升和1.9升，与此同时还有跑车版本190SL（底盘代号R121）在市场销售。

底盘代号W110（1961-1968年）

这一代车型最明显的变化是受到了上世纪50年代美国车的造型影响，因此巨大的“鱼尾式”车尾略显浮夸。W110的设计风格虽然在奔驰E级车的发展历程中只是过客，但它率先设计了被动安全车身，车体被分为前、中、后三个区域，在发生事故碰撞时前后部都可有效溃缩吸收能量，保护中间乘员舱的安全。

底盘代号W114（1968-1976年）

1968年问世的第四代E级车底盘代号W114，大灯已经不再是“古代”的圆形，而是加以装饰，中网的高度明显降低，车身更扁平，这让W114更富有时代气息。W114时代的E级装备了自动变速箱、盘式刹车以及电喷发动机等新技术，另外这一代E级车也推出了双门轿跑车的版本W115。

W123系列（1976年-1984年）

1976年，底盘代号W123的奔驰E级轿车上市，也是我们开始有点熟悉的一代E级了，造型就像是当时S级轿车的浓缩。

1988年长春一汽以CKD的方式组装了828辆代号为W123的第四代奔驰E，而这批车最开始是为红旗做技术储备使用，后期计划失败只能进行售卖处理。1986年代号为W124的第五代奔驰E级投入生产，也是从这一代开始奔驰正式对该系列产品进行定位中大型豪华轿车的奔驰E级，长4740mm，宽1740mm，高1428mm，轴距2800mm，1990年推出代号为A124的奔驰E级，拥有3600mm的超长轴距，车门数达到六个。而这一代最顶级车型奔驰500 E由保时捷历时十八天进行组装，搭载5.0L V8发动机，最大功率326马力，峰值扭矩480N·m，百公里加速6.1秒。底盘部分采用双叉臂式前悬挂并且加入防俯冲系统，也是这一代奔驰配备四驱系统，出色的安全性能可以在每小时60公里下保证驾驶员安全。

W124奔驰E级（1984-1996年）

1984年，第六代奔驰E级（底盘代号W124）正式在法兰克福车展问世，E级车“正式”开始进入中国市场。这一代车型也是第一次出现了以字母E开头，数字跟在字母后面的命名方式。

W210系列（1995年-2002年）

1995年，“四眼”圆灯的奔驰E级诞生了！车身明显更加现代化，而这样的复古设计还获得了红点设计大奖。这一代奔驰E级轿车，只保留了轿车和旅行版两种车身。

W211系列（2002年-2009年）

2002年，第八代奔驰E级（底盘代号W211）在布鲁塞尔车展首次亮相，“四眼”椭圆大灯的设计继承了W210又加以美化，车身曲线变得流线动感。底盘代号W211的奔驰E级被称为最美一代E级车，车身造型的美感真的可以用360度无死角来形容。

W212系列（2009年-2016年）

2009年，第九代奔驰E级（底盘代号W212）在北美车展全球首发，这一代奔驰E级在外观上有了巨大的改变，在车身线条的设计更加硬朗，家族式的镀铬盾形进气格栅面积增大，头灯改为了菱形双头灯设计，总的来说，这代奔驰E级在外观上更加硬朗，富有运动气息。

W213系列（2016年至今）

2016年，第十代奔驰E（底盘代号W213）全球首发。可以看出奔驰E级也采用了“套娃式”设计理念，新车在设计上与全新S级和全新C级有很多相似之处。在外观上，这一代奔驰E级更加优雅，造型复杂的LED大灯极富科技感，贯穿头尾的车身腰线使得整个车身看起来非常协调。

内饰部分，双12.3寸的液晶显示屏极具科技感，大量的皮质材质和64色氛围灯体现出奔驰轿车特有的豪华气息。新一代辅助驾驶系统的配备使得这一代奔驰E级更加智能化，在安全性和驾驶体验上都有很大提升。

这一代的国产奔驰也是目前争议最大的一代，主要愿意就是奔驰新E级国产后偷梁换柱，将原先的铝合金“四门两盖”还有前后翼子板换成了普通钢板材质，从而引发了一场风波……

国产奔驰E级增重300公斤能省多少钱？

铝合金的优点——重量轻、等比强度高、耐腐蚀性能好、无磁性、成形性好及低温性能好等等。同体积的铝比钢轻60%，仅在汽车内外板上用铝合金来代替传统钢板就可使整车减重大约47%；承受同样冲击的情况下，铝板比钢板多吸收冲击能50%。既然铝合金的优势这么大，为何车企不广泛采用呢？

拿今天的合金价格走势来讲，便宜的铝合金每吨价格在15000元左右，而钢材的价格则为每吨3600元左右，差价超过4倍！价格原因是铝合金车身技术无法普及的重要原因。那么，国产奔驰E级“以钢代铝”增重300公斤能省多少钱？其实国产的奔驰E是长轴距版，轴距增加导致的正常增重应该在100公斤左右，对比国产长轴宝马5系就不难得出这样的结论。所以说，国产奔驰E级“以钢代铝”其实增重了200公斤左右。

53公斤的铝合金就相当于100公斤的钢。以此作为计算条件，200÷47×53，约等于225公斤。这就意味着奔驰用425公斤的钢换下了225公斤的铝铝合金。225公斤的铝合金价值3375元，425公斤的钢价值1530元，如此一来，一辆国产奔驰E级就能抠出1875元。对于车企来说，一辆车能省出这么多成本，绝对是肥肉中的肥肉！并且铝合金车身无法普及的原因除了材料成本因素之外，还有工艺难度的因素，而工艺也是有成本的。所以说国产奔驰E级偷梁换柱，抠出来的绝不仅仅是区区1875元。

全新奔驰E级9月上市

中期改款的新款奔驰E级在欧洲上市发布后国内的用户就一直很期待，当然，随之而来的是对于改款后新车外观方面的争议。国产的北京奔驰新款E级将会在今年的9月左右正式上市，先看看图，好不好看大家自己感受下。

作为中期改款车型，其外观更新了最新的家族式设计。“倒三角”头灯组配合内嵌的“勾”型日间行车，展现了一定程度的运动感。全新的倒梯形中网格栅较现款，造型更为激进，且面积更大。

侧面及尾部方面，新款E级整体造型基本延续现款车型，不过其采用了最新家族设计的尾灯组，造型看上去更有科技感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。支持选装前保险杠、后保险杠、散热格栅、前摄像头、前照灯、普通天窗、侧裙、外后视镜、星徽标志、轮毂、发动机罩等。

还有一点值得吐槽的就是新款的动力，维持不变的M264发动机着实让人不能接受。要知道海外版的新款E级已经全部换装了技术更先进、动力油耗更出色的全新M254发动机了。

国产版的新款E级入门搭载的依然是M264系列的1.5T直列四缸发动机和2.0T直列四缸涡轮增压发动机，提供48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱，260L版最大功率135kW，300L版最大功率190kW， 350L最大功率220kW，最大扭矩为370Nm，动力维持不变。申报图显示新车的油耗为6.8L。

人机的高度智能化

中期改款的奔驰E级在内饰上没有发生特别大的改变，延续了现款车型的整体造型设计，但在一些地方的设计也会有所变更。就目前公布的官图显示，内饰同样也会有两种版本，科技化上的配置升级明显，另外如果你仔细看会发现，中控台上的小钟表不见了。

值得一提的是，双12.3英寸高清显示屏拥有可触摸的中央显示屏，搭载的最新MBUX智能人机交互系统配备支持自然语言识别能力的“读心语音助理”，采用增强现实技术的“实景穿越导航”和动作识别能力的“智能感应助理”，带来集语音、触控和手势三位一体的人机交互体验。

在内饰方面，新款奔驰E级最大的变化则为换装了全新造型的方向盘，后排空调出风口或加入带有盖板的储物格。 全新方向盘的设计更为先进，其触控板采用了领先的电容传感技术，驾驶员只需以指尖轻滑触控板，如同操控智能手机一般，就能控制仪表盘和多媒体显示屏。

总结：E级作为奔驰家族的中坚力量，回顾奔驰E级70余年的发展，从1947年诞生，到1993年正式被命名，再到正式引入中国至今，已经经历了十代车型的更迭，新款奔驰E级在外观上做了较大调整，车长有所加长，内饰方面变动不太明显，动力也与现款保持一致，因此新车在售价方面应该变动不太大，起售价预计在43万元左右。而对于新款奔驰E级运动风格的变动，至于市场表现如何？我们拭目以待。另外，您觉得这十代奔驰E级中，哪代属于您心中的经典车型？也欢迎在评论区给我们留言。