「菲常体验」最熟悉的陌生人 详细体验福特锐际

都说SUV是中年油腻之后的选择，似乎所有选择SUV的男性车主，都被赋予了“奶爸”“顾家”的标签。但仔细想想，有没有什么SUV车型，既能满足日常的实用，又能偶尔放纵一下呢？好像，还真有... ...

我们今天的这位主角呢，可以算是《最熟悉的陌生人》了，前几年在国内市场，可以说是“风生水起”，曾经一度占据销量榜前几位。但随着竞争对手的更新换代，越来越多的竞品加入，就显得有一些“心有余而力不足”了。不过好在，它没让我们等太久。

锐际，听到这名字，你是不是有一些“丈二和尚摸不着头脑”？仔细想想，在SUV这片红海里，名字里有“锐”和“际”的，还真不少。当然，它也有一个英文名，Escape，听着还挺酷的，还有些耳熟。

时间回到20年前，那会想买一台SUV，真的比登天还要难。但一台搭载分时四驱，V6发动机的进口车型，是不是还挺有吸引力？来自宝岛的它，一举就在同价位中站住了脚。而如今，改了中文名的它，又一次回到我们身边。

你看它咧着嘴乐的样子，就像是坏笑。是啊，论硬件，似乎挑不出什么毛病，论售价，也给出了十足的诚意。消费者的眼睛是雪亮的，甚至在不少地方，4S店门前车水马龙，门庭若市。一切，就像是回到了叱霎风云的当年。

我知道你们想知道什么？无非就是这台车开起来爽不爽？这没办法给出一个量化的指标，但就我个人而言，它满足了我的期待。但是你要把它当作一台“小钢炮”来衡量，确实有些强人所难。

知道你们不喜欢三缸发动机，更不喜欢一台搭载三缸发动机的SUV车型。这一次，百年福特并没有糊涂，锐际全系都搭载了2.0T四缸发动机，或许也就是因此，才给你们造成了过高的期待。

熟悉福特的朋友都知道，福特的油门踏板会调的比较“贼”，会给你造成一种初段动力充足的错觉。实际上由于油门踏板的不线性，当你踩下1/3的时候，实际上发动机获得的动力请求，已接近50%了。

当然，这个时候的驾驶模式选择，也一定程度的成为了“帮凶”。经济模式基本上相当于其他品牌的普通模式，普通模式相当于其他品牌的运动模式。这种类似于“田忌赛马”的策略，更是让初次接触这台车的消费者，适应起来有些难度。

就像是你们不喜欢三缸发动机一样，对于双离合变速箱，“键盘车神”们也是嗤之以鼻的。福特自然明白你们的心思，传统的AT变速箱还不够，挡位还得多，8个挡位可以满足你们的需求了吧？毕竟自家那台10AT是纵置平台，想给也装不了啊。

但这台变速箱，当然也不是没有缺点。不是说升，将挡的换挡速度，而是一个细微的软件调教上的问题，就是“挂转”。也就是当你大脚油门，完成加速把脚离开油门踏板后，发动机转速不会第一时间降低，会在高转速维持一段时间。但这可能也是福特品牌的调教风格，像之前我驾驶过的新福克斯，锐界，撼路者都有同样的表现。

除了这几点，动态方面剩下的基本上都是优点了。特别是转向手感，可以给好评，中心虚位几乎没有，车身跟随性也十分出色。用一句通俗易懂的话来形容，就是“指哪打哪”。四驱系统也十分聪明，总能第一时间链接介入。

在悬架的调校方面，锐际也比同价位其他车型要更胜一筹。良好的支撑，为你提供了不错的信心，但随之而来的就是过于清晰的路感回馈。好在避震筒压缩到最后一段时，又保留了一定的柔软度，再加上铝合金下摆臂的应用，在大颠簸情况下车辆也并不会太过直白。

当然，如果是日常驾驶，那这台锐际完全是符合这个年代一台合资品牌新车的标准。但为了讨好中国消费者，它甚至还做了不少改变。就拿中控台这块大屏来说，相比金牛座和锐界上那台竖向大屏，无论外观还是UI设计，都要精致的多。

但是，这套名为SYNC+的车机系统，却把手机互联一并抛弃了。很多功能的调节，并没有存在于第一级菜单中，有的还被“藏”在第二级，甚至是第三级。这些对于驾驶中调节，确实增加了分心的可能。

而像是ACC巡航，福特的车型就处理的比较好。如果不喜欢ACC功能，可以在系统里设置成传统的定速巡航。还有就是像灯光开关这样的小细节，老款的福特车型旋钮行程和相对应的状态总是对不上，而这次换为指示灯后，就清晰很多了。

福特锐际，就是这样一台能满足空间需求同时，用能让你“开得爽”的SUV车型，但千万别期待它能像“小钢炮”一样，让你远离中年油腻。它，只能让你暂时忘记生活的压力，想起曾经的诗和远方。