最熟悉的陌生人 试驾广汽丰田雷凌双擎E+

随着中国油价不断上涨，老百姓逐渐将节能省油作为购车的第一要素。但很多准车主不禁感叹，既省油又得跑的快，养护费用还低的车上哪儿找去啊？今天我们就为你推荐一款省油新利器“广汽丰田雷凌双擎E+”。

提到雷凌这款车想必大家并不陌生，初次问世于2014年，在近五年的销量过程中，无论是外观还是操控，都一直备受消费者好评。如今这位你熟悉的老友将搭载全新的插电式混动系统与你见面，你准备好了吗？

外观更年轻

雷凌双擎E+的外观比起之前会年轻许多，前保险杠采用了大面积钢琴黑色烤漆涂装进行拼接，让其整体看上去多了一丝动感。并且大灯也采用了时下颇为流行的LED远近光一体光源，16英寸的轮毂样式比起老款改动并不大，个人觉得如果能换装一个17英寸的轮毂就更好看了。

尾部稍显保守

比起夸张的前脸，雷凌双擎E+的尾部就稍显保守了。虽然提供了倒车影像，但前后都没有倒车雷达，这一点的确有些遗憾。好在全新设计的LED尾灯灯组为其扳回一城。

前排的惊喜与遗憾

刚坐进雷凌双擎E+的车内，你会感觉和普通汽油版双擎好像没什么不同，但在一些细节上，还是有一些小惊喜的。例如黑棕双色拼接的内饰，不仅温馨而且还会给人一种家的感觉，全新的8英寸中控彩色屏幕，不仅支持触控操作，响应速度也很流畅，并且百度的Carlife也是首次加入其中。

但8英寸的显示屏角度太过垂直，导致驾车过程中会出现很严重的反光现象，这不免对看导航或者读取相关车辆信息带来些许不便。

后排的舒适与不足

坐到雷凌双擎E+的后排，座椅的柔软度很适中，并且还能提供中央头枕以及带有杯架的扶手，2700mm的轴距让后排乘客的腿部和头部空间都完全够用，不会给人带来压抑感。但坐垫稍有些短，对于大腿的承托不是很到位，

最主要的是，就算你买到的是顶配，也不能提供后排出风口和USB充电接口，可见厂家对于后排乘客的照顾还是需要不断改进的。

年轻从“心”开始

雷凌双擎E+换装了更加先进环保的驱动技术，将插电式混合动力首次装载在身。高效的1.8L阿特金森发动机配合永磁同步电动机，让续航里程更长，燃油消耗更低。在满电状态下，理论上综合油耗竟然低至1.3L。并且雷凌双擎E+还采用了松下三元锂电池，配合丰田提供的高效充电器（220V），3小时之内就能将其充好，如果条件不允许，还可选用家中普通插座进行充电，6小时之内也能轻松搞定。

驾驶感受

雷凌双擎E+采用丰田时下最为先进的技术，可在EV City纯电动模式和HEV混动模式下自由切换，纯电行驶里程最高可达55公里，当需要急加速或者深踩油门超车时，发动机会瞬间接入，但却丝毫察觉不到有任何的顿挫，真正遵循一车两用的设计理念。避震器的软硬调校的很到位，会有一定的韧性，遇到坑洼不平的路面，也能从容通过，没有半点拖沓。但高速行驶时胎噪有些过大，多少会影响一些乘坐的静谧性。

电池无忧计划

电池无忧计划也是广汽丰田为了回馈广大车主提供的超强大礼，既然是混动车型，电池的质量以及使用寿命则是大家最关注的问题，所以厂家特意推出动力电池在8年或者20万公里质保的基础上，还免费提供不限年限、不限里程的延保保障，就算因为买卖，换了新车主也能做到跟车不跟人，继续享有质保服务。另外电机和电机控制单元也可享受8年或20万公里的保修政策，这不免给广大准车主增添了一份购买它的信心，可见厂家的诚意还是很大的。

心动不心动你说了算

雷凌双擎E+的推出，主要针对很多限牌限号城市，拿上海举例，新能源补贴2.2万元，购置税省去1.7万元，还能免去拍牌的烦恼，综合评定下来竟然能省下如此高昂的买车费用，加上厂家推出的超长质保，你会不会为之心动呢？