驾仕阅读两周年：对读者和作者的尊重 是我们坚持与改变的原动力

核心要点：

1、驾仕阅读运营现状概要；

2、付费阅读门槛造成的封闭效应；

3、驾仕阅读如何一鱼两吃；

4、付费单篇门槛进一步降低。

很快，驾仕阅读就要运营两年了。在过去的两年时间里，驾仕阅读一直处于试运营的状态，但它也是过去两年内唯一还是坚持的汽车类“付费阅读”，这已经相当不容易了。

在过去两年里，驾仕阅读一共发出了25篇付费阅读内容，侯社长承担了其中大半的撰稿和编辑工作，也是得到大家认可的精彩内容。而另一位撰稿人鱼非鱼也提供了差不多三分之一的极具价值的行业内容，新加入的海外工程师Allen Qu则是最新几篇付费阅读的主笔。另外，王晓鹏、无往等也曾经为驾仕阅读提供了极具信息量的文章，直到现在部分内容也有人付费购买。还有，我们要感谢之前蜜罐为我们提供了早期的付费阅读渠道，只是很遗憾由于维护便利性原因我们将付费内容再次转到“小鹅通”，而这也让我们遗失了不少读者。

如果我们要从商业收益上讲，付费阅读项目是一个“亏损”项目。基于商业机密的原因，我们不能直接告诉各位我们的收益，但是投入产出比大概是5：1左右——也就是说投入5块钱，驾仕阅读能够收回1块钱。

但是，我们从一开始就认为，我们不能做单纯的公益项目，因为知识是有价值的，只有给知识“标价”，才会有人真正重视这些文字背后的思考和探讨。

同时，对于作者而言，付费阅读也是体现其价值的一个重要平台。现在是一个喧嚣浮躁的阅读时代，很多人只浏览了汽车文章的标题，最多加一个导语，就可以在评论区洋洋洒洒的喷几百字，这也造成了很多专业人士不再愿意将有价值的文章发到公开平台。

因此，坚信付费阅读对于读者和作者的双重价值，是驱动我们不断坚持投入这个项目最基本理由。

另一方面，我们不得不承认，付费阅读这种模式很容易造成一种“知识封闭”的情况，这是让我们遗憾的。由于价格门槛的问题，付费阅读的传播率远远低于免费文章，我们查阅了下付费阅读中购买量最大的两篇文章是思域和CX-4，但为每篇文章付费的也不过四五百人。有价值的知识被禁锢在了一个封闭的环境中。

在我们看来，这种封闭交流也造成了汽车爱好者在信息上的缺漏，让很多有意愿参与汽车话题的爱好者无法得到深度的信息；对于汽车产品的讨论很大程度上受到主流媒体或者KOL的引导，缺乏对产品的实质理解，仅仅出于“见山只是山”的阶段。

所以，驾仕阅读运营了两年以后，我们希望打造出一种既能有开放的信息传播，又能维持付费阅读门槛的新模式。

降低付费阅读门槛，最简单的方式就是降价。我们之前做过一些测算，如果把9.9元的付费文章价格降低一半，那么购买人数可以翻倍；如果把一篇付费阅读文章标价0元（免费），那么阅读数可以翻4倍。但另一方面大幅降价举措对于整个项目的运营其实是并没什么帮助的——没有更多的收益就无法提供给撰稿人更丰厚的稿费，也就无法吸引到更多的高质量撰稿人。

另一个方法是我们思考过开通小范围的付费讨论群。利用现有的技术，通过年费或者月费形式为读者提供文章阅读，并且能够为读者和专业撰稿人建立起双向沟通渠道。只是这一思路的问题在于，我们目前暂无法保证每月稳定的供稿数量，专业撰稿人都是业余时间完成内容，并且新车资源也极其有限。年费模式如果无法提供足够的阅读资源，那么我们也是愧对于读者对驾仕阅读的支持。

思考良久，驾仕阅读准备做一件稍显笨重的事情：我们将会针对同一内容分别推出两个版本，一篇免费版本主要面向普通读者，用来客观了解车辆信息；另一篇付费版本的内容则会对一些特定的项目、话题进行深度讨论和评测，让高阶读者可以更加充分的理解产品信息。

我们目前预计，免费版本大概会有付费版本30%-40%的内容——购买过付费阅读的朋友都知道我们的稿件信息量很大，即便只保留30%的内容也有一般会有2000字以上——尤其对消费者会日常接触的体验和评测结果我们将予以保留，最大程度保证文章的可参考性。付费阅读则更注重于讲“Know How”的部分，同时会展开一些深度讨论，如果读者提出一些问题，我们也乐意开通相应的双向沟通平台来予以解答。

当然，我们也决定进一步降低付费内容的门槛，会把原本均价10元的付费文章降低到50%以上。按照我们的设想，如果能够保证文章数量的稳定输出，那么我们每月的付费总额不会超过你购买一本满是广告的汽车类杂志的花费。此外，对于一些并不在售的汽车产品我们也会邀约专业人士写一些付费阅读的内容，而这些内容如无特殊情况我们都会以“免费”的形式推送。先期，为了进一步扩大阅读者受众，我们也会在公众平台上免费推送全文，这样会让更多人接触到付费阅读产品，进一步降低付费阅读的运营成本。

以上驾仕阅读项目新的进展。我们也很真诚的邀请汽车行业的专业人士为我们的读者提供足够有料的文章，我们同样也将为诸位撰稿人提供具有竞争力的稿酬和车辆使用费用。