迈凯轮600 LT看起来与570 S和675非常相似 赛道上却令人兴奋
本文由车坛趋势独家原创，抄袭必究！
在匈牙利一级方程式赛道(Hungarling)驾驶新的2019年迈凯轮600 LT时，我觉得很合适，也很令人兴奋。LT的名称代表“长尾”，可以追溯到20世纪90年代。迈凯轮F1公路车。迈凯轮在1997年生产了更新的赛车版本的F1，指定的F1 GTR长尾。我记得在‘97年在勒芒赛道上的同时，长尾GTRs-令人震惊的美丽赛车与一个惊人的声音V-12发动机。
675 LT和675 LT蜘蛛到目前为止，是迈凯轮长尾巴的最新版本。他们的产量只有500台，只有两个月和三个星期就销售一空.在新的600 LT的情况下，“长尾”字面意思是一个1.9英寸长的尾巴/后方比发现在迈凯轮570 S跑车的基础上。600 LT的生产周期为12个月；如果您还没有收到订单，您可能会迟到一些。也许eBay是为拖拉者准备的。
当记者们在等待登上赛道的亨加林时，我听到一些人认为600 LT看起来与570 S和675非常相似，好像这不是件好事。毫无疑问，600 LT看起来确实类似于其他迈凯轮车型。但不是保时捷911卡雷拉看起来很像保时捷911涡轮，甚至开曼从某些角度？不是各式法拉利吗？设计实践的相似性并没有损害这些公司，因为他们继续生产的新模型，只有略微不同的形式和功能。
我测试的LTS之一包括17种付费游戏选项，在242，500美元的底价基础上增加了80，000多美元。我问了一位迈凯轮通讯公司的人，在发布会的600 LT上发现了太多的选择。“我们想展示汽车，包括我们的大多数买家的要求的选择，”回应说。“几乎没有人购买迈凯轮的基地，我们给他们的选择越多，人们就越能买到自己的600 LT。”这个解释没有多少答案，除了“好吧，八万美元的期权，明白了。”
至于设计，你不会找到很多的汽车工作人员谁是巨大的球迷570 S的后端。600 LT的背面是一个很好的改进，特别是当它有可选的后保险杠(挡泥板)航空鳍。他们很好地定义了极端，看上去很有活力。这些航空鳍作为7，500美元的光泽视觉碳纤维外部升级包2的一部分。(是的，就是这个名字。)另一部分的“许多字包2选项”是光滑的外观侧裙与航空翼。结合LT的0.3英寸较低的乘坐高度和碳航空选项给汽车一个诱人的威胁立场。
在赛道上，我们被指派在正确的座位上担任专业的司机教练。这真的很有帮助，因为在这些活动中你从来没有跑过很多圈，我也从来没有亲自看过“猎人”。我在英国的教练是杰米·沃尔(JamieWall)，近年来他也是一名职业赛车手和选手。和一个陌生人在一条赛马场上骑着车，这需要很大的勇气，而沃尔的指针让我很快就加快了速度。非常感谢他让我拼命跑，这样我才能最大限度地利用我的比赛时间。
亨加林是一个真正伟大的赛道，有很多地方可以通过(嗯，也许不是在F1赛车)，这是一个先决条件，对我来说，享受一个赛道。它的特点是14个转弯，由于墙壁或地形的原因，有几个盲角入口。对我来说，最有趣的/肾上腺素刺激的角落是快速的左手第4弯，包括一个超过90英里/小时的盲转弯，同时爬上一座小山，这使得汽车的定位变得非常关键。好东西。
迈凯轮一直觉得，他们拉得异常艰难，时速超过每小时80英里。当我在2012年第一次驾驶迈凯轮MP4-12C时，超过80的加速速度似乎与其593马力相悖。三年前，当我第一次驾驶562马力的570 S赛车时，我也有同样的感觉，当时我在我们汽车全明星测试的570 S中跟随一辆660马力的法拉利488 GTB。我几乎没有失地法拉利在几次滚动加速运行，所以我总是把迈凯轮的加速度下降到公司知道一个脱落负荷的滑溜溜的空气系数。
迈凯轮的加速速度如此之快的另一个原因是因为它们没有创造出我们在汽车中看到的那种下压力，比如新的Corvette ZR1或保时捷911 RS车型。如果你把所有花哨的航空位加到600 LT上，它以每小时155英里的速度产生221磅的下压力。相比之下，最新的RS保时捷以同样的速度生产420磅(GT2 RS)和500磅(GT3 RS)。在现实世界的驾驶术语中，我唯一能合法地比较ZR1或911 RS和这个LT之间的下压力或抓地力差异的地方，假设在粘着极限处的轮胎是相等的，将在弯道上的速度超过每小时80英里-这将/应该让我在一条赛道上。
迈凯轮知道它在做什么，最初让我们在570 S的赛道上。经过几圈瞄准，它是直接进入600 LT。与570 S相比，我立即感觉到司机连接的增加。转向输入是“现在”，直线制动和轨迹制动调制都有了很大的改进，这是由迈凯轮塞纳(迈凯轮塞纳)的制动助推器技术实现的。另外，从倍耐力P-Zero Trofeo R轮胎(225/35R19前，285/35R20后方)的更明显的棍棒。这些油炸圈饼是LT的免费选择。
额外的横向抓地力从Trofeo R使我欣赏超轻碳座椅。他们把我安置得很好，很舒服。如果我回想一下2012年，以及我在MP4-12C上的第一次驾驶，我就会发现迈凯轮已经取得了多大的进步。在我看来，600 LT是我在迈凯轮(迈凯轮)车中见过的最实用、最精巧的内饰，而且它是一个非常愉快的驾驶时间的地方。
亨加林有各种有趣的角落：长180度的“耐心”转弯，每小时55英里的滑块，令人讨厌的盲目偏离曲面的入口，以及“它去了哪里，乔治？”90英里每小时通过一个扭结。绝对不无聊。严重的速度真的只出现在前面直线，在那里的LT的3.8升双涡轮增压(593马力，457磅英尺)发动机推动我高达160英里每小时。这时，恐慌和谨慎迫使我的左脚把刹车踏板埋了起来，因为我把下坡撞到了非常慢的第一个拐角处。巨大的碳陶瓷圆盘在拉安全带方面做得很好。制动转子尺寸为15.35英寸前，14.96英寸后方与铝六活塞前和四活塞后卡钳.当后轮在下午变得相当热和滑时，刹车的高超调制使我得以保持速度和动量。我可以舒舒服服地把LT的后部从感觉上像是一个邮政编码的地方移到顶端。
第一个拐角处可能是赛道上最慢的拐角处；一个紧凑型入口，然后是一个立即打开的半径以退出。这个第二档的转弯显示了LT的加速，在我的皮肤上读到了“非常快”。LT有30马力以上的570 S，感谢一个甜美的顶部出口排气系统和重新调整ECU，但我觉得电力只是故事的一半。
迈凯轮给我们展示了一些令人印象深刻的比较。如果您考虑LT的相对较低的重量(大约3，000磅的测试)，连同它的592马力，下面的数字是有意义的：LT可以加速一个兰博基尼·胡拉坎性能(630马力，3350磅)到124英里每小时0.7秒(600 LT 8.2秒，兰博8.9秒)。LT甚至以每小时124英里的速度超过了法拉利488 GTB(660马力，3252磅)。一个0-60英里每小时的时间为2.8秒的LT夹在保时捷涡轮S的后跟，惊人的两轮驱动的车辆。如果你有任何疑问的话，这一切都使得体重有多重要就显得很明显了。
快速转向和底盘变化的新车是核心的感觉差异时，从570 S跳到600 LT。原因如下：前部为13%，后部为34%，而LT上的空心减摇杆在前部为50%，后方为25%。此外，一些较轻的悬挂件，重新校准的自适应阻尼器，较低的乘坐高度，和整体重量节省212磅相比，570 S。所有这些变化很好地结合在一起，使LT成为一个纯粹的乐趣，撕裂周围的亨加林，并能够挂钩任何司机的咯咯表。
本文由车坛趋势原创，欢迎专注，带你一起长知识！