又撞了！自动驾驶 想说爱你不容易！

近日有新闻报道说，一辆开启自动辅助驾驶系统的特斯拉Model 3在高速公路上行驶时，径直撞上已侧翻在路上的白色货车。据称，原因是该系统在某些特定情况下，无法识别白色的物体，通俗点说就是色盲。这条新闻立刻把大众的注意力吸引到了自动驾驶的安全性这个话题上。

说到自动驾驶，可能很多人会把它等同于无人驾驶。以为它就是和科幻电影里的场景一样，只要告诉车辆目的地，它便会自动把人载到那里去，而无需人工干预。其实两者不是一个概念，无人驾驶属于自动驾驶的一种，是自动驾驶里面最高级别，而自动驾驶一共分成5个级别。

L1，半自动驾驶，车辆可以自行控制车速或者转向，只要满足其中之一即可。比如配有定速巡航功能的车辆就符合L1的标准。设定好巡航后，车辆自动以一定的速度行驶，这样司机就可以把右脚解放出来了，从而缓解驾驶疲劳。但即便是L1这么初级，国外也发生过好多起定速巡航无法停止，导致车毁人亡的事故。而国内前几年也发生过奔驰车在高速上定速巡航失控的事件，虽然事后被证明是车主说谎，但大众对自动驾驶的不信任感可见一斑。

L2，半自动驾驶，车辆可以自行控制车速和转向，而且还能加入车道居中等功能。虽然在功能上，支持驾驶员双手离开方向盘，但在法律上，依然要求双手把握方向盘。同时，驾驶员仍然要关注路况，随时准备接手。新闻里面的特斯拉Model 3即为符合L2的车型。

L3，真正意义上的自动驾驶，车辆在L2的基础上，允许驾驶员不需关注路况，双手也可以离开方向盘。目前仅有特斯拉和奥迪A8等的部分车型号称自己实现了L3。但因为法律和安全的限制，无法真正达成L3，被称为L2.5。

L4，驾驶员基本可以不参与驾驶，但仍需要在特定的道路和环境上进行干预。

L5，就是通常所说的无人驾驶了，人类完全是乘客的角色。而要实现这一级别，除了单车自身的处理外，还需要车联网的支持。车内、车与人、车与车、车与路、车与云端服务平台都通过5G技术互联互通，即V2X，达到信息共享，最后实现车车协同，车路协同。

可见，目前的自动驾驶还很初级，距离达到无人驾驶的水平还很遥远。

自动驾驶的初衷就是将技术进步与交通工具进行融合，对道路交通进行优化，从而缓解交通堵塞，并减少交通事故。同时把人类司机解放出来，把精力放在休息，学习或者陪伴家人等更有意义的事情上面。而在安全性无法得到保障的情况下，民众和消费者对这一新兴科技产品无法真正放心，消费市场就无法扩大，整个自动驾驶产业的发展也会受到影响。

虽然据专家预估，自动驾驶在5-10年内可以实现。但这也仅限于技术上的实现，配套的基础设施建设和使用上的普及则还有很长的路要走。另外法律上，针对自动驾驶发生事故后的责任认定也存在争议，究竟是汽车制造商，软件提供商，还是智能驾驶系统辅助平台提供商（即为自动驾驶功能的实现提供数据等帮助的平台），还是车辆所有人或者使用者承担责任呢？在这些问题解决之前，看来自动驾驶的真正全面应用还是遥遥无期。自动驾驶，想说爱你不容易！

对于自动驾驶，你怎么看？