被忽略的爱人 试驾讴歌RDX外观内饰篇

RDX是讴歌SUV车系的入门型号，在RDX之前，MDX确实承担了不少销量任务，但是当对手们陆续推出更低一级的SUV产品之后，销量就走向这些紧凑级的产品，而讴歌似乎无以为继。当RDX推出之后，单一的车型、过高的价格都难以说服消费者买单，新近推出的3.0型号就承担了挽救市场的任务。

单从外观看，RDX 3.0型号和3.5并没有任何的区别，老实说，只要你细心发现，都能看到RDX和CR-V那微妙的近似，但丰富的讴歌元素很容易就让人把RDX和CR-V之间的关系抹得一干二净。

RDX的尺寸为4675*1870*1680mm，数据上和主要的对手们都没有太大的差距，再加上本田那令人咋舌的MM开发理念，所以RDX的内部空间值得令人期待。

家族化的盾形进气格栅非常耀眼，但相比起雷克萨斯RX系列那激进的纺锤式前脸，就有点保守。在拍摄的时候，有不少路人过来询问这是什么车，他们都表示车的造型不错，但就不止是什么牌子，我想，讴歌要好好反思一下如何进行品牌推广了。

长条形的大灯组并不算十分锐利，有点刚中带柔的感觉，相比起玩灯的Q5和不怒自威的RX，这样的眼神更能吸引家庭用户的青睐。

在LED灯大行其道的今天，讴歌RDX在大灯组内并没有任何LED灯体出现，并非讴歌不合潮流，看看RLX那满是LED的大灯组就知道讴歌不是没有资本去做这回事。然而，无论是美国还是日本的交通法例都没有强制要求市售车辆安装LED日间行车灯。能在一定程度上减省成本，受惠的都是消费者。

从侧面看，RDX看起来比较低矮，实际上他的身高并不矮小，主要得益于较高的腰线，以及倾斜度比较大的A柱形成的视觉效应，再加上两条锐利的折线作为修饰，让RDX看起来有Cross Coupe的流畅感。

尾部继承了车头的朴素，显得较为平淡，当然，整个车尾还是颇为饱满，主要是因为牌照架上的那一条镀铬饰条比较隐晦地拉宽车尾，加上长条形的尾灯组，让车尾显得更宽。

18寸的五幅式轮圈，装配235/60 R18的米其林Latitude Tour HP SUV轮胎，之前同事试驾的RDX 3.5搭配的是普利司通产品，估计是批次问题，和质量无关。

近年来，豪华品牌的车厢设计都着两个明显的特点，第一就是中控台横向式设计，以及就是大尺寸显示屏。似乎本田想保持自己的特色，并没有像宝马、奥迪那样的横向式中控台出现。幸好，大尺寸屏幕还是很好地响应时代的需求。

三幅式方向盘的尺寸不算很大，而且盘环直径还颇粗，把握在手的感觉很实在，加上比较轻盈且精准的转向，在扭动方向盘时，非常随心所欲。但是我个人认为方向盘上的按钮不少，有些案件本身还可以集成在一起，我想不明白本田为何要将那么多按钮分开摆放呢？

仪表盘并没有炮筒式设计，一切以简洁明了为重，仪表盘中间的显示屏能同时显示瞬间油耗和平均油耗，消费者用起来没有任何的不便，只是稍微欠缺些视觉效果。

之前说过，RDX并没有用上横向式中控台，但并不代表中控台的设计不好。实际上，我十分喜欢整个中控台的格局，分区清晰，由上至下分别是音响、系统（导航）控制以及空调，而且按键面积还不少，降低了误触的几率。中控台上方还有个小屏幕显示多媒体和空调数据，非常实用。

8英寸的多媒体显示屏除了用来导航之外，还有实时的交通讯息显示，在北美这个是用户的必选配置。我在试驾期间，发现这个实时交通讯息的准确度没有雷克萨斯（丰田）那么高，和奥迪的互联科技所提供的准确度比较接近，误差不算大，但并没有做到最好。