同是山寨起步 为什么日本人的汽车质量这么好？
一提到国产车，很多人的第一反应都是山寨，比如：
比亚迪的F3和丰田的花冠，陆风X7和极光，华泰B11和宾利……
当然说道山寨，总是少不了众泰，毕竟其首款SUV众泰SR9就是山寨的保时捷卡宴。
开上保时泰，全村你最帅！
可见众泰的山寨能力真的非常的到位了！
可惜的是，许多车都是空有外形，没有灵魂。单纯在外形上的模仿难以弥补，国产车与国外顶级品牌的差距。
颜值帅到炸，性能烂到渣！正是国产品牌的通病。同样是从山寨起家，为何日本汽车工业就能这么发达？
1.山寨起家不假
和欧美动辄数百年历史的汽车品牌相比，日本汽车工业的起步较晚，大家可能都知道今天的丰田是个世界闻名的品牌。
然而，你不知道，其实一开始的丰田根本和汽车没半毛钱关系。
丰田创始人丰田喜一郎的老父亲，丰田佐吉不仅是当时家喻户晓的的纺织大王，还是日本鼎鼎大名的发明狂魔。
比如人家家的自动纺织机，就是自己发明的。
然而“大孝子”喜一郎先生，却从小对四个轮子的汽车情有独钟，不仅完全不想继承老爸的家业，甚至最后还把纺织机的专利，专卖给了英国。这操作可以说非常孝顺了~
而这笔巨款，则成了丰田喜一郎，开创丰田汽车的启动资金。
考察、建厂、开工，喜一郎飞速的描绘着自己的汽车梦，并在不久就造出了第一辆AA型轿车，说句实话，这车从外形到动力就是克莱斯勒Airflow的翻版。
尽管销量不好，但汽车初次模仿即获得成功，对丰田喜一郎而言已经足够了。
而其他汽车厂商，一看带头大哥喜获成功，也纷纷加入了山寨的大军。
一时间从道奇到庞蒂克，从宝马到雪佛兰，只要卖的好的车型，你都可以在日本找到“最新版”！
2.谦卑的学习态度
一时的山寨，拉动了销量，但也严重损毁了日系汽车品牌的形象。
所以MADE IN JAPAN在20世纪相当长的一段时间里，在老外的心中，都是劣质品、廉价货的代名词。
出来混总是要还的，在欧美主导的世界秩序下，日本车想赚钱，就要做出符合，甚至远超欧美标准品质的汽车。
既然欧美排斥、抵触劣质产品，厌恶山寨。那么日本车就必须要有自己独立的风格和技术。
尽管我们不喜欢日本，但是说到向强者学习的态度，全世界真的没有几个国家能与之相比。
经过数十年的摸索，日本汽车企业逐渐掌握了欧洲的设计和美国的动力技术。
上世纪70年代，全球汽车市场因石油危机而萎靡不振，欧美系汽车因燃油经济性差，纷纷遭到了重创。
而此时，欧美企业的危机，却成了日系汽车的春天，经过多年的韬光养晦，以思域为首的日系省油车，迅速切入欧美，并完成对市场的收割。
当美国人开上，轻巧耐用的日本车后，也迎来了真香结局。日系车总算摘下了“劣质、廉价”的帽子。
3.永不服输的工匠精神
成功占领欧美市场以后，日本汽车并没有沾沾自喜，因为当时高端品牌的市场，仍然掌握在欧美国家的手里。
而想进入高端市场、唯一的方法就是在赛场上证明自己。
1963年，保时捷推出了904，用来参加耐力赛，直到保时捷718，其品牌已经在赛道上，创造了无数辉煌的战绩。
而为了与保时捷904对抗，王子汽车在65年，推出了基于904打造的Prince R380赛车。
尽管后者在第二届日本GP大赛上，惜败于保时捷904，但该车为日系汽车在赛场上累计了大量的经验。
时间到90年代中期，日本企业开始进入不计成本的疯狂研发阶段。而“狂妄”的丰田将法拉利328选为了对手。
为了完成本田NSX的研发，丰田不仅在新车上运用了大量的F1最新技术，甚至还邀请了F1车手中岛悟和埃尔顿·塞纳参与NSX的调校工作。
在1989年，NSX在芝加哥首次亮相，其综合实力就已完成了对法拉利328的全面超越。进一步增进了日本人追求极致的工匠精神。
而之后推出的东瀛战神GTR，则进一步证明了日本车企，永不认输，苛求品质的宝贵精神。
4.开不坏的丰田
现在日系汽车，给大家的印象就是皮实耐用。
尤其在那些出于战乱的中东国家，丰田皮卡加大炮，简直成了非政府军的标配。
其实日系汽车，在全世界都广受欢迎的原因很简单：
一是汽车的质量，轻巧省油、关键时刻不掉链子，价钱合理。
二是日系汽车，建立了完善的售后服务体系。有个车主说，
丰田气囊召回的时候，自己的老款花冠早就卖了，但是最后还是受到了召回通知。
即使车出保了，日本企业也不会对自己产品置之不理。而对自己品牌的爱惜，最终换来的是消费者的好口碑、好形象。
产品好服务号，口碑形象都好，这样的车卖不动才是真的见了鬼了。
为什么中国出不来“开不坏的丰田”？
因为同样是山寨，日本人山寨为学习，很多中国人山寨，只为干一票就走……
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