转载：博越提车快一年 千里之行始于足下 谈谈博越的优秀底盘
提车马上近一年。博越成为我一刻都不能分离的上下班代步车。整天在市区和乡下家里来回奔波。对博越近一年的感受比较深刻的是：舒适和方便、耐折腾。其中舒适最满意的是博越的底盘和座椅。底盘的缓冲、抓地性能比较好，这种感受是很独特的。我上下班的时候要经过一段乡下人家门口的水泥路，很多人家家里有小孩，为了安全。这些人家普遍的在门口自行安装减速带。以前我开一辆我父亲的非独立悬挂的老桑塔纳，经过这段路就很让我头疼。10分钟不到的路段，十几秒就经过一次减速带，汽车底盘蓬蓬的响，抓地力不好，感觉自己的尾椎被颠来颠去很不舒服。所以，这段路是我每天最畏惧。去年准备换车时候，我就决定，不管品牌是合资还是国产，我必须换一辆独立悬挂的SUV开开。为什么要买SUV，因为SUV适合城乡路段。轿车毕竟比较适合城市和高速平坦路，一旦遇到复杂一些路段，可能通过率不是太好。但是，钱是一个问题。毕竟年轻人，刚刚工作结婚买房装修，这些都需要钱。然后自己还贪图享受去买一辆独立悬挂的SUV。本来年轻人爱面子，想买一辆进口或合资的独立悬挂SUV，但是途观之类的价格对我来说还是太贵了，低配的20万左右，而且那个配置真的很寒酸。年轻人你懂的，心里想要舒适时尚，但是腰包里的钞票有点不足，向爹妈开口有点不太好意思，毕竟花了他们不少钱。后来，有一次车展我看到了博越的实车，眼前一亮，和其他进口合资的颜值、做工丝毫不差，而且还是前后独立悬挂。于是经过车展看车，4S店试驾，4S试驾员在路上使命的猛打方向盘，估计高速经过减速带。博越的表现给我印象深刻，我被试驾员方向盘晕的七晕八素，但是博越整车还是那么稳定、毫无异响，起步加速都特别敏捷迅速（后来知道，人家使用了运动模式）。特别是经过减速带，我很留意这个过程。博越的表现真的让我很惊艳，也许自己以前没有开过豪车，但是博越的表现在我内心就是豪车的标准。减速带的时候缓冲很轻柔，低沉有利，不是以前的非独立悬架那种砰砰砰的敲击感，是轻柔沉闷的一种感觉；抓地能力也很好，身体被座椅包围很舒服。于是，就有了一个美好的梦想，有了这样的一部博越上下班，我在经过每天那讨厌的10分钟减速带路段，就可以不用这么颠来颠去了。于是，我预订了博越，8月份提车，一直享受博越的这种舒适驾乘快感快一年。谢谢博越，在近一周年之际，和朋友们分享一下我对博越底盘的亲身体会。
以前开着老爸的板式悬挂老车，最恐惧的就是每天上下班经过这条狭窄颠簸的有很多减速带的乡村小道。
现在开着前后独立悬架的博越每天上下班，享受博越底盘良好的缓冲减震，开车就是非常舒服的感受。
先说说汽车悬架。根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架。根据汽车导向机构不同可分为独立悬架、非独立悬架。独立悬架：独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。独立悬挂优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的抓地力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。独立悬架缺点：独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
独立悬挂和非独立悬挂示意图可以看出，遇到路面不平时，独立悬挂的轮胎是独立高低起伏；这样汽车颠簸更少。而非独立悬挂，俗称板车悬挂，底盘犹如整体铁板一块。减震缓冲很差，驾乘感受就不太舒适。
扭力梁非独立悬挂
博越采用的是多连杆独立悬挂。可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
优点：多连杆式悬挂是最舒适的独立悬挂。多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
缺点，独立悬挂除了造价昂贵外，后轮胎容易发生偏磨。使用后多连杆独立悬挂的车，当车辆行驶一定里程后，车轮定位参数会因定位机构的移位而出现变化，后轮胎容易发生偏磨的“啃胎”现象。另外多连杆独立悬挂的橡胶套比较多，所以后期维护会贵一些。当然，这些缺点相比较多连杆独立悬挂带来的舒适外，是完全值得付出的代价。
博越的后多连杆独立悬挂。多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。
博越后多连杆悬挂。多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
博越底盘都有发动机塑钢护板保护，这方面，博越的用料是比较实在厚道的。
我个人认为博越的油箱设计还是比较合理的。
严重建议：加装邮箱护板要慎重，特别是铁板或钢板。容易产生摩擦后静电和火花。
我自己个人也没有加装油箱护板，感觉没有必要。而且即便如一些车友担心硬物剐蹭。但薄薄的钢板对于高速行驶的车辆的巨大动能，是无济于事的。而且，加装了钢板后，反而更有危险性。钢板容易静电和摩擦发热、火花。我们假设一下，你的加装邮箱防护钢板也被刮坏，邮箱漏油，那么这时候钢板发热产生火花，是非常危险的。所以，我建议加装油箱护板要慎重。
麦弗逊式独立悬挂：这是博越前悬挂所采用的。麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
典型的麦弗逊式前悬挂示意图
典型的麦弗逊式前悬挂示意图
博越的麦弗逊式前悬挂。博越前悬使用麦弗逊式，前副车架使用螺栓连接的全框式，不过算是H型副车架的扩展，后悬采用多连杆式独立悬架，其减振器采用斜式布置，能够更好地节省车内空间。
麦弗逊式前悬挂的优缺点：主要优点：占用空间小、响应较快。主要缺点：横向刚度小、转弯侧倾较大。
发动机下有塑钢护板覆盖。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。
已经预先喷涂了底盘装甲，很厚道。因此，我后期就没有再喷，觉得没有必要了。
作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。博越前悬挂转向轻快，反应快速。和后多连杆独立悬挂搭配，抓地力牢，缓冲吸能佳，驾乘感受优秀。
博越底盘的调校很让我惊喜。博越的底盘调教是偏向舒适的，因此它选择了较软的悬架，对于路面的细碎震动，这套悬架与车轮配合，把它们过滤得非常得体，只是将最必要的信息传达到车内，让驾驶者知道正在驶过的是什么样的路面。高速过一些起伏路面时，车辆并没有因为悬架调校偏软而产生明显的抛跳，而且底盘自始至终都没有特别明显的噪音，对于路面杂音的隔绝做得非常到位，这就是吉利的底盘团队的功劳了，要知道这些都需经过及其繁杂的反复微调，才能有这样的成绩。
十多万的价格，20多万乃至30万同等进口合资级别的享受。对于博越，我真的很惊喜。
除了优秀的底盘，还有这比较丰富的安全配置。毕竟行车首要是安全，然后是舒适。这两点，博越都做到了。
从此，每天上下班经过这段狭窄的减速带较多的小路时，我就不再烦恼，不再有那种恼人的颠簸和震动。我将身心更多的沉静在这绿树林荫的乡村美景中。
经过近一年的使用，我认为博越底盘是9-15万元区间内无可争议的最佳底盘。开着这样最美SUV，我不知道其他人对最美定义是什么。总之对我来说，经过烦人的减速带时，从此不再感受曾经的烦恼的砰砰砰敲击声，而是柔和沉闷的蓬蓬蓬，我的心情就很美。这在我内心里，就是最美SUV。