韩国人只开自己的国产车 从来不买德系 美系等是真的吗？

首先汽车业是韩国的支柱产业之一，1997年金融危机前，韩国有五大集团中的九家厂商生产汽车，金融危机后被法国、印度、美国和韩国等国收购，目前已有数家，而如今，真正纯正的“韩国车”只是一家集团的两家工厂在生产三个品牌的汽车。

由于几个关系都是韩国企业，经常到韩国出差，对韩国比较熟悉。去韩国真的很难见到外国车，有人说韩国大街上90%以上都是国产车，我看不止如此，大街上几乎看不到外国车，我只在乐天大酒店的地下停车场看到几辆外国车，但与其他国家高级酒店的停车场相比，仍然只能说极少。

无论是从生产规模，出口规模，还是质量上，日本都远胜于韩国，但是在日本的街头经常可以看到进口汽车，不仅奔驰宝马是富人的所爱，也是一般人只要财力允许也会买一辆性价比其实不如日本车的外国车开着开心，作为一种性格。

与进口汽车相比，韩国国产汽车的价格要便宜很多。进口汽车不仅在韩国很贵，而且配件和修理费用也很贵化，这些都是无可厚非的。远远低于中国市场的价格，而其他中高级车的价格都只有中国市场的一半或更少。

韩国国产汽车的售后服务也非常好韩国国产轿车4S店一般都很舒服贴心。模特儿训练馆的高尔夫球厅，一字排开的按摩椅，配有免费网络连接的咖啡厅，专门为女士准备的更衣室，对现代汽车而言，随着韩国进口品牌的增多，对付进口汽车最有效的武器就是售后服务。韩国政府一直以来对进口汽象的好处很大车子不太都有很多限制，对国产车进行大量补贴。

许多针对韩国汽车进口的非关税壁垒措施：例如，限制建立进口汽车销售网络买外国高档汽车的消费者进行特殊的税务检查；政府推动反对“买韩国货”的运动；限制贷款，限制进口商一次性大量进车等。还有就是同时，韩国政府却对国产汽车实施了提供短缺原材料、还有就是长期贴息贷款和出口补贴等支持措施。在保护国内，也极大地增强了韩国汽车在国际市场的竞争力，为以后的汽车出口奠定了基础。它婚后家庭稳定的，要视情况而定

此外，韩国也像日本一样，是一个资源贫乏的国家，土地面积小，国土资源有限，人口众多，却能跻身亚洲四小龙之列，经济在亚洲乃至世界上都名列前茅，韩系车更是性价比极高，与日系车相媲美，深受全世界驾驶者的青睐

为什么韩国人喜欢韩系车呢，准确地说，不能说喜欢，我国部分自主品牌的一汽并不比韩系车起步晚，但最终取得的成绩却和韩系车不可同日而语，在韩国的大街小巷，随处可见的出租车大多都是现代、起亚等，比如K5、索纳塔等，在韩国，只有三家大型汽车企业，其中现代跟起亚比较出名，还有双龙，但在我国国内市场混得并不好，因此逐渐退市

光是起亚现代这两个品牌，就已打通了全球销售渠道，为真正意义上的世界500强企业，要说品牌价值，目前国内没有任何一家车企能与之相媲美，韩系车在国内卖得便宜，在韩国本土卖得更便宜，真正的自主品牌做大做强后，成本自然会下降，你在韩国看到的自主品牌车型数量虽少，但这并不奇怪，正如日本看到的丰田、本田、奔驰、法国看到的标牌，雪铁龙自己国家的车真的足够强车近几年的发展情况也是如此，虽然与合资车相比还有很大的差距，但差距正在逐渐缩小，

当然不会，因为好歹是合资品牌，那韩国人有什么理由对这么强的民族品牌拒之门外呢，而且韩国很大的企业都是财团跟家族继承的，跟三星一样，财团企业拥有社会的绝对主导地位，这也大大刺激了本土品牌的市场流通，很多韩系车混在国内，顺风顺水，就拿出租车来说，北京很多都是伊兰特，青岛很多都是起亚K5，跑滴滴的也大多是现代，K3，福瑞迪等车型，油耗低，可靠性好，空间也不错，价格也便宜，这些都是韩系车一路走红的原因，而且韩国人普遍自身比较自大，这也是情理中，国内一省一地的土地却能产出那么多名贵的产品，这就是华为刚刚走上正轨的原因，国内好不容易出了点事，华为刚刚走上正轨了发展方向，只能说，国产品牌的发展道路是曲折的制，又受制约，只能说国产品牌一步一个脚印地走下去了，这也是韩国人最大的心病。