这台15万元的个性家轿 是我心目中最理想的家用车

在《2019年我们测试了300多台车，对这7台印象最深刻！》这篇年终盘点里面，我选了其中唯一一台“国产车”——领克03 2.0T（虽然领克从严格上来讲是合资品牌）。其实这款车不但是我的年度最佳，甚至是我入行至今试到过的最符合个人“理想家用车”标准的一款车。只是为了顾及篇幅，那篇只粗略地讲到了一部分进入法眼的理由。今天，我再跟大家深入聊（chui）一聊（bo），为什么领克03 2.0T会是我心中的理想家用车。

动力总成效率高

没错，我的用词是“效率”，也就包含了动力和油耗两方面的意思。动力强但是油耗高，或者动力弱但油耗低，都并非真正的高效。

领克03 2.0T上面这套沃尔沃T4发动机搭配爱信6AT的动力总成，则是一套真正高效的动力系统。7.47秒的百公里加速时间，低至5.7L/100km的郊区路况综合油耗，都足以证明一切。而且在日常行驶时，这套动力的匹配水准很高，换挡、响应迅速的同时，平顺性也没什么可以挑剔的地方。加上自带的多种驾驶模式，慢悠悠地代步没问题，偶尔释放下激情也毫无压力。

看到这里，相信你也明白为什么我并不特别推荐1.5T版本的领克03，因为它的动力更弱（百公里加速8.18秒）之余，油耗反而还更高（6.2L/100km）。最关键的是，1.5T版本匹配的是双离合变速箱，在平顺性和耐久性等方面可能都不如2.0T版本的爱信6AT。在同配置差价仅为2万元左右的前提下，我会毫不犹豫加钱上2.0T。

底盘调校均衡

底盘调校同样包含两个维度，一个是操控性能相关，另一个是跟行驶品质，也就是舒适性相关。

从操控性的角度上讲，作为一款主打运动性的家轿，领克03这个车系的操控底子本来就很优厚。在激烈驾驶的时候，即使用比较快的车速去过弯，悬挂依然能撑住车身。加上足够强大的轮胎抓地力，一般人很难突破它的过弯极限。在绕桩测试中，领克03 2.0T的最高桩间车速就达到了惊人的60.27km/h，时至今日依然稳居有车以后绕桩榜单的亚军位置，仅次于保时捷718 Cayman。

然而更加令人深刻的，是它没有为了操控而完全丢弃舒适。日常驾驶时，滤振的柔韧度和厚重感，都称得上是同级车中的佼佼者，隔音水准也能达到同级中游水准。而多数同样主打运动感的同级车，如本田思域、现代菲斯塔、别克威朗GS等等，都或多或少地为了营造运动感而牺牲舒适性，悬挂硬邦邦、噪音也偏大，不如领克03 2.0T均衡。

实用性依然良好

跟舒适性一样，不少走年轻、动感路线的同级车，会在空间实用性这一环节上失分，尤其是车内空间。例如，马自达3昂克赛拉、现代菲斯塔之类的车型，后排空间一向都不算宽敞。

而经过实测，领克03 2.0T的后排纵向空间还是达到了815mm，尽管只算是同级中游的水平，后排还是能足以容纳三个成年人。加上座椅的人体工学表现良好，想在领克03 2.0T里面坐得舒服并不困难。

理想，但并不完美

虽说领克03 2.0T已经属于我心中的理想型，但它身上还是存在一些个人不太欣赏的地方，并不算是一台真正完美的、真心想拥有的车。

首先，作为一个两厢车爱好者，领克03这种三厢车就不是我真心想要的。主要原因是4657mm的车身确实有点偏长了，而且两厢车更利于装载大件物品。如果能砍掉尾巴，做成一台长度控制在4400mm以下的两厢车，那么实用性提升之余，动态表现可能还会更好些。

另外，领克03 2.0T并没有提供手动挡车型，对于我这种追求完全操控感的驾驶者而言稍有欠缺。而且领克03 2.0T跟1.5T车型在操控感（主要是转向手感）上并没有实质性的区别，依然维持一种较为家用化的设定，人车沟通感稍有不足。

所以，如果能打造一款两厢版的领克03 2.0T手动挡运动版车型（或者就叫做“钢炮版”吧），2.0T发动机的调校再激进一点，配个6挡手动变速箱，然后转向再调得带感些，就算最后的定价再贵个两万，我都乐意加钱买。