不经历风雨 怎能见彩虹？新宝骏您还是长点心吧！

2019年初上汽通用五菱推出了全新的子品牌新宝骏，并将之前的人头马车标换成了钻石切割状的新车标，厂商此举的目的很明显，就是想让新宝骏引领品牌上向上，在精品自主品牌汽车市场上分一杯羹，不过上汽通用五菱好像打错了算盘，整个2019年上汽通用五菱的总销量不升反降，全年销量仅为166万辆，相较前年同比下滑25%，抛去五菱所占的105万辆以外，老宝骏+新宝骏的组合仅贡献60万辆，而其中新宝骏的全年销量仅为9万余台，令人惋惜，诚然，如果说把集团总销量的下降尚可归咎于车市寒冬，那新晋扛把子选手新宝骏的成绩却有点说不过去了。

在笔者看来，引领品牌向上的路线是每个自主品牌发展到最后的必经之路，但如果厂商没有夯实基础之前一切都是空谈，就拿新宝骏去年发布的RS-3、RS-5为例，三大件与宝骏510、530如出一辙，就连动力参数都一模一样，仅换个外观换个车标的情况下价格却要高了不少，消费者自然不买账，但新宝骏似乎并没有意识到这个问题，前两天刚刚上市的2020款新宝骏RS-5仍有一丝换汤不换药的味道。

看完RS-5的外观我觉得新宝骏有些“用力过猛”了

外观方面，2020款新宝骏RS-5和老款车型保持一致，都有一些“用力过猛”的味道。前脸部分，新车依旧采用“星际几何”的家族化设计语言，六边形的中网中点缀着黑色的进气格栅，看起来是走运动范儿的，但加上抽象式的新宝骏车标…好吧，它已经完全没有了老宝骏的任何踪影，如果要不是笔者对它换代的车标有所了解还真分别不出来它是哪个网红车了。

细节部分，前脸的分体式大灯设计非常主流，在同级别车型中别不多见，但这狭长的日间行车灯设计就是仁者见仁智者见智了，喜欢它的人真喜欢，不喜欢的人也就真欣赏不来。

车身侧面新车也依旧采用了上一代的车型设计，笔直的腰线和侧裙线赫然在立，看起来十分规整，但却也非常不走心，而悬浮式车顶和双色车身的设计则是充分迎合了年轻人的审美需要。轮圈选择上这辆车全系标配了225/55 R18的静音胎，五幅造车的轮毂设计则属于基操。车身尺寸方面，新车长宽高依然为4570*1870*1720，轴距2700mm，相比同级竞品表现一般。

车尾方面，新宝骏RS-5同样采用了贯穿式尾灯设计，算是顺应了时代的潮流，而双边共两出的排气设计则彰显了运动气息，周围同样点缀着镀铬装饰。

再新颖的内饰设计也难掩廉价的用料和不走心的装配工艺

内饰设计上这辆新宝骏同样走在了时尚的前沿，装备了对称式的中控台、10.25英寸的中控彩色大屏、焕新的电子档杆的新宝骏RS-5看起来别说是相较于同级竞品了，就算相比很多合资车来说都不遑多让，但如果细品一下却满不是那么回事儿，座椅处粗糙的缝线、显示屏的山寨既视感、再加上门板处随处可见的硬塑料都感觉它的廉价性，更让笔者琢磨不透的是它座椅上“300T”的logo缝线，某宝气息扑面而来。

配置层面，新车标配了倒车视频影像、自动驻车、10.25英寸大屏、车联网等，高配车型还带有前/后驻车雷达、全景摄像头、主动刹车、自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入+启动、Infinity音响、自动空调等，但参考新车的指导价格性价比并不高。

共计三种动力组合，恩，这次比宝骏530多一套

动力方面，2020款新宝骏RS-5终于推出新东西了！相比孪生兄弟宝骏530来说它多出了两款 300T旗舰车型使用的是增强版1.5T发动机，但与之匹配还是廉价的CVT变速箱，最大马力177马力，最大扭矩290牛·米，不过其余四款车型装备还是老宝骏530的内两套1.5T+6MT或CVT动力组合，最大马力147马力，最大扭矩290牛·米，如果唯一要和宝骏530挑出来不一样的话就是它采用的是后排多连杆独立悬架，不过纵观其9.78-13.58万元的指导价来说这样的配置也是无可厚非。

总结：任何一个汽车品牌都有自己的“天花板”，别管是合资车企还是自主品牌都有自己的“上限”，想要真正做到品牌向上、突破定义的枷锁需要一步一个脚印去走，否则只能云里雾里的混日子。就拿这辆换汤不换药的新宝骏RS-5来说，它用力过猛的设计、老旧动力组合、昂贵的指导价格确实让人提不起来兴趣，甚至相比这辆新宝骏RS-5来说，笔者还是无比怀念人头马的宝骏530，便宜好开、麻雀虽小五脏俱全的它才是宝骏应该有的样子。