试驾点评一下当年的奥迪A7运动版能否继续给我们带来惊喜？

试驾点评一下当年的奥迪A7运动版能否继续给我们带来惊喜？在很多地区发布后，我们总算有机会试驾这部小改款后的奥迪A7 Sportback，小幅修改的外观造型与改款的动力组合让它展现出更为精进的整体表现。独特的车身线条让A7 Sportback拥有自成一格的魅力，也不同于时下流行的四门Coupe。快背式（Fastback）的车身设计总能吸引旁人目光，它不只跟一般房车由所不同，即使是面对四门Coupe也不会被它的风采压过，而A7 Sportback相当巨大的车身尺寸，更强化了快背式车身线条的特点与风味。由于优雅流畅的车身线条，A7 Sportback看来像是天生的运动健将，奥迪方面也为这部车准备了较为强大的动力系统以应对这部车所带来的视觉印象，在其他地区3.0 TFSI机械增压引擎是唯一的汽油动力，再往上的汽油动力车型就是高性能版本的S7与RS7 Sportback，反而是柴油动力有较多的选择（很多地区未引进）。

小改款后的A7 Sportback针对车辆的外观造型进行了细部修改，最明显的部分是水箱罩与头灯部分，水箱罩的造型设计进行些微的调整，但仍不脱奥迪的大面积盾形设计基础，头灯的修改则是为了因应改款的LED头灯所做的安排；当然尾灯部分也随着头灯修改进行了改变，以呼应改款的车辆外观造型设计。而我们这次试驾的车辆还额外装上了S-Line外观套件，这套空气力学套件包括了前后保杆与侧裙，而为了与运动化的空气力学套件匹配，还另外选配了20寸轮毂，在这些选用配置的帮忙下，这部A7 Sportback的外观造型看来有着相当浓厚的运动风味，换上一对雾面处理的后视镜，假扮S7 Sportback似乎也无不可。

这次试驾的50 TFSI Quattro车型动力来源是一具3.0升TFSI机械增压V6引擎，基本上跟S4车上的动力来源相同，最大输出为333hp/44.9kgm，根据原厂所提供的数据，此车只需要5.3秒即可完成0到100km/h加速，极速则为250km/h。然而当我们在市区道路上行驶时，强大的动力输出基本上没什么发挥的机会，滑顺的使用它的动力，搭配颇为高雅的车舱空间，让A7 Sportback具备大型豪华房车该有的架势与气氛，不仅车舱里的享受绝佳，在车外看信步优游的A7 Sportback肯定也会让人好生羡慕。让333hp的动力完全释放会如何？我们在一段极长的山路上非常贪婪地享受了A7 Sportback的动力与操控表现。

基本上堪称强大的马力与扭力让车辆随时都能保有强大的冲刺力，尤其是把Drive Select驾驶模式设定在Dynamic时，变速箱与引擎的反应都会变得相当激进，也只有在这种模式下才能让车辆的动力完全释放。由于扭力饱满，重脚油门时车辆的推力可说是相当惊人，虽然这部车并非是跑车风格设定，但仍有虎虎生风的推力。在山区的狭窄弯路上A7 Sportback的动力则会受到它的身形限制，较大的车身限制了路线的选择空间，另一方面较高的车重也带来明显的重心转移。Quattro四轮驱动系统当然对于车辆的动态反应有着正面的帮助，入弯时相对较佳的循迹牵引力以及出弯时可以稍早开始加速的特性都稍微弥补了A7 Sportback的车重以及车身尺寸，尤其是出弯重脚加油时特别可以感受到Quattro系统的主动动力分配。

车舱内部的造型设计没有大幅度的更动，原本A7 Sportback的车舱造型设计就已经相当优异，整个气氛还是完全保留，但这次推出的小改款车型还是对某些部分进行了修改，例如双区恒温空调的控制面板，另一个最重要的修改则是追加了高科技的MMI Touch手写输入面板以及中文语音控制，根据我们实地试用的结果，不只手写输入辨识度高，语音控制系统也远比想像中来得聪明，一口气念完一串地址系统也能正确辨识无误，让人不得不敬佩科技的日新月异。这部车的座椅也刻意选择Alcantara座椅，借以营造车舱气氛，但座椅的支撑性与真正的跑车座椅仍有一段不小的差距，在激烈操驾的时候两侧的支撑性稍显不足，相当硬派的悬挂与20寸轮毂设定对舒适性也稍有影响，真要持续的快跑，对于驾驶者与乘客的负担都不小。

总结来说A7 Sportback的整体表现还是比较偏向文车，虽然动力充沛、传动系统聪明，但如此巨大的身形要成为跑房车，其实还需要更多的配置来支持它，例如主动式悬挂、更犀利的煞车系统以及更凶悍一点的内外陈设；但反过来看，A7 Sportback其实已经够帅，性能也比一般房车好得多，究竟该如何评断这部车？得从买家自身的需求来探索才能找到真正的答案。试驾回程遇上了倾盆大雨，山区道路上的淤泥以及部分坍方路段免不得让人神经紧绷，但撇除碎石滚落的压力，其实Quattro系统所带来的稳定动态与抓地力让人非常放心，再加上去程在干燥地面上的表现，Quattro又再一次向我们证实了它的实力。