忆往昔 新能源汽车恶性事故给我们的启示

林林总总的新能源汽车恶性事故，无论是EV还是HEV亦或PHEV，不管是国产品牌还是国际大牌，都与一个“火”字脱离不开，此文不期望大而全的汇总，因为不可能。有编辑视野范围局限的可能，有车企及时公关捂消息的可能，不一而足。

盘点的意义在于分析原因，给我们避害的启示。有人为（二声）错误操作需要普及正确行为予以避免；有产品设计缺陷需要我们多个心眼儿，绕过大坑；更有长久以来不文明的驾驶习惯，开什么车都需要改正。

本文不以时间演进为顺序一一介绍，而是选择具有话题性和代表性的事故铺陈撰写，以下，或占用5分钟时间阅读。

2016年6月3日凌晨，上海市宝山某小区，沪GY××××白色荣威e550起火，事故原因被判定为：在充电时违规使用外接拖线板（飞线）置于车内，从而在充电时过热导致内饰燃烧。

事故警示：新能源汽车飞线充电时务必使用能够承载长时间、大负荷用电工况的线材，一般厂家会随车配备充电线。另，某宝上可以很容易地买到16A充电线，何必为难自家的拖线板呢？

特斯拉Model S撞车自燃的报道感觉就没断过，笔者从2013年-2016年统计了一下，美国发生过5起，墨西哥发生过1起，挪威发生过1起，加拿大发生过1起，法国试驾自燃1起，至少有9起事故被曝出，算是新能源汽车领域里被曝问题最多的车型。9起事故中，原因清晰的以碰撞后起火和充电起火居多。

事故警示：作为世界顶级纯电车型，其高速碰撞后都免不了一场大火烧为灰烬，咱那些国产新能源就更不要作了。别在乎什么起步快了，快那几秒在日常使用中99.99%是没有用的，还是安全第一，不超速驾驶为宜。另外说一句，燃油车高速碰撞也难免自燃，在这一点上也并非新能源车独有。

充电起火基本上没辙，就事故中的车主都是在特斯拉充电设备上进行充电的，燃了就祈祷无事，然后索赔吧。

比亚迪唐自燃事件有两起值得说一下，一个是去年4月，一个是在同年6月，地点均在上海，4月的事件中，唐车主发现发动机冒烟，于是下车脱困，险些被安全带缚住无法脱身。事情的原因由于比亚迪官方起初三缄其口，导致流言四起，以至荒唐到有人替唐辩护说旁边的大众自燃，烧到了唐。

之后比亚迪官方称事故与电池无关，由第三方机构鉴定为不排除外部排气管异物引起——笔者始终没看明白啥意思。而6月的自燃事件车主后来承认了私自改装线路，这是我提这个事故案例的目的。

事故警示：油车私改线路有自燃安全隐患，新能源车就更甭提了，所以咱还是安稳点儿，尽量别瞎捣鼓爱车了，一旦出事，车没了不说，厂家还不赔偿，一切自己兜着。

e6在更早之前出过撞车事故伤亡事件，大致原因是遭遇他车高速碰撞，具体细节原因不详，与特斯拉碰撞自燃情况相仿吧，不再赘述。

把时间跨度放大，从2008年算起，丰田普锐斯起过火，起火的原因是一个电芯电极连接处未按规定连接，导致连接处松动，继而热控片失效，电池发热失控，最终电解液被引燃。

2011年杭州首批电动出租车众泰纯电动自燃，事后被认定为电池组不能满足车辆使用环境需求，行驶过程中，出现电池漏液、绝缘受损及局部短路情况，且未能及时发现，引发事故。

2011年雪佛兰沃蓝达在碰撞测试中心起火。

2012年菲斯克电动豪华轿跑Karma（如今被万向集团收购）于车库中停放不久后自燃，原因可能为设计缺陷。

2016年6月26日，江淮iev5自燃，原因不详。

邦点评：这些比较早期的自燃事故多为技术缺陷，人为误操作因素较少，和前三个事故案例作为比照，会发现新能源汽车的安全防护水平在逐步提高，无缘无故出现事故的情况在减少。

另一方面，由于新能源汽车的自燃问题自带敏感因素，多少会受到过度解读和过度担忧，导致好像新能源汽车更不靠谱，更危险的印象。与油车自燃率的具体对比数据差距笔者无法给出，但可以肯定的是，新能源车绝不是一碰就着，一充就着的极差质量，道理就如同飞机事故发生率其实远比火车、汽车来得低很多，但人们一听坠机事件，毛骨悚然的同时，容易把发生频率想象得过大一样。

最后总结一下，不私改线路，用厂家提供线材充电，文明驾驶，您开新能源汽车就是安全的，也许未来，新能源汽车的安全性变得更高，一些极限情况下，我们也不会受到致命伤害，未来趋势一定是更便捷，更安全，而新生事物总是“可怕”的，请给它时间和平静心态对待，它会可爱起来的。

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