出租车“掐架”共享单车背后：5公里内通勤需求大 投放标准待完善

9月19日以来，内蒙古鄂尔多斯多名出租车司机将街头共享单车运至郊外，原因是共享单车影响了他们的收入，的确有数据显示，共享单车出现后，汽车和摩的的出行率降低超过5成，共享单车为何会抢了的哥饭碗？从此次鄂尔多斯事件中的照片来看，被出租车拉走了都是这种带有电瓶的共享电单车。#出租车因影响生意将共享单车拉走#

有业内人士表示，在中国每天有近5亿人通过两轮交通的方式解决0~10公里内的出行需求，普通共享单车大概只能为两公里内的出行进行提供便利，而两轮电单车使用频率明显高于普通单车，在3~5公里的中短途通行中，其他私人交通工具的费用都远大于目前三元左右的电单车花费，而对于运营商共享电单车成本在2000~3000元不等，使用单价基本在每15~20分钟计价两元，如果运营顺利不到一年即可回本。

据媒体报道，目前国内共享电单车主要集中投放于三四线城市，这些地区公共交通暂不完善，城市面积较小，而市民的日常活动半径也较短，所以对于电动车的需求更大，什么样的共享电单车可以被投放？

被称为电单车新国标的电动自行车安全技术规范于2019年4月正式实施，明确了其必须具备脚踏骑行功能，且最高时速不能超过25公里每小时。但在2019年中国生产的电动自行车中，符合新国标要求的不足三成。业内人士透露，很多共享品牌为了哄抢市场，在投放之初大多未经有关部门和管理机构的批准，实际上都是属于非法投放。虽然不少城市都陆续出台了相关规范条例，但即便在早有明文处罚规定的北京，这样的问题依旧存在。

北京市交通委员会在2020年3月的抽查中发现，各家共享单车整体包围率为70.5%，其中哈罗单车存在严重违规，报废率仅为6.5%，而青桔单车涉及数据造假，自行上报数据高达99.9%，现场核查报备率为63.8%。业内人士表示企业之所以敢违规投放，主要原因就是违规成本太低，几万块钱处罚对企业来说不痛不痒，发完继续投。

此外有媒体报道，对于代为清理的共享单车，交通管理部门并无权利进一步处置，只能找一个场地存放起来，放不下了还要还给企业，这期间涉及到运输租用、场地看管等费用由管理部门支付，除了车辆投放问题，我公司换电服务业务负责人称，截至2020年，市场上电单车电池数量已有近5亿颗，其中90%以上的电池是非常影响环境的铅酸电池，而目前还没有有效的回收和处置方案。行业存在的问题不会因市场的狂欢而消失，只会越积越深，需要企业和政府共同努力，才能让整个行业健康发展。