特斯拉的“失控门”究竟是谁的错？

日前，特斯拉Model 3引发的一起交通事故备受关注。8月12日晚上，温州的陈先生驾驶一台国产Model 3在距离停车场入口100米时，车辆突然失控并加速冲向升降杆，撞击后车辆腾空飞出十余米，事故造成驾驶员陈先生重伤，历经7小时抢救才脱离生命危险。事后陈先生表示，车辆突然失控并行加速，且制动出现失灵从而酿成事故。目前，事故原因仍在调查中，让人值得重视的是，这已经不是特斯拉第一次因失控发生事故。

失控并非个案

特斯拉首次失控事故，发生在2014年，这也是特斯拉进入国内市场的第一年。2014年10月，南京的一辆特斯拉Model S失控冲入室内，车辆受损严重，索性并无人员伤亡。据车主称其在倒车入位时，车辆突然反向行驶，撞进商务楼里。

同时，在今年还有另外两起特斯拉Model 3的失控事故，一则是在6月份，江西的一辆国产Model 3在公路上突然以“巡航”状态下的127Km/h的速度行驶8公里后，撞向路边土堆翻车，导致车辆烧毁；另一起是在8月份，上海的一辆国产Model 3同样失控加速，最终撞向加油站，导致两名人员受伤。

上述的三起事故均发生了“罗生门”，车主均称事故原因为车辆失控，而特斯拉官方均表示车辆不存在任何问题，事故是由驾驶员的操作失误造成。更为有意思的是，特斯拉官方从未在任何平台进行相关的调查声明、原因报告等，所有官方的结论均出自于报道中，媒体向相关交通部门获取的特斯拉所提供的报告。

同时，海外市场也出现了类似情况。今年年初，美国国家公路交通安全管理局收到了消费者的请愿书，要求其调查美国市场中的特斯拉车型所存在的意外加速问题。对此，特斯拉在官方微博上发布声明，称该行为完全是做空者的故意抹黑。

官方解释存在悖论

如果按照官方的一些说辞，是有悖论存在的。在江西的事故中，车辆因撞击而烧毁。根据特斯拉官方人员的检测结果显示，在碰撞之前车主踩下的是加速踏板，而不是制动踏板，而车主有异议想要自己看数据时，官方表示烧毁的车辆数据不能调出。

大家都知道，特斯拉因OTA升级而出名，因此每台车的监测数据都应该实时上传至云端。特斯拉CEO马斯克也曾表示过：“所有车辆信息和设置存在云端，这样不管在哪里驾驶特斯拉，都可以为调整数据。”这种前后矛盾的说法值得人寻味。

在笔者看来，行驶数据并非不能调出，或是官方人员有意遮掩，原因可能为其系统卡死所导致的制动性能下降。要知道特斯拉是能够靠系统掌控刹车的，外媒曾吐槽过特斯拉Model 3的制动性能差，马斯克就对其进行OTA更新，从而提升了制动性能。

根据论坛的车主表示，他曾出现过系统死机，届时制动性能有所下降，待系统重启后又恢复正常，也能够很好的佐证这一点。从温州的事发监控也可以看出，车辆的刹车灯是有亮起的，或是没刹停；最早的南京失控事故也是如此，现场有前轮的刹车痕迹，事发车辆Model S的驱动后轮并没有刹车痕迹，也是因为车速过快，制动性能下降没有及时刹停的表现。

总结：一家车企出现质量问题并不可怕，可怕的是不作为的态度。中国市场对于特斯拉来说有着重要的意义，然而无论是失控事件还是偷换智能芯片事件，官方均表现出一种无所谓的态度。反观国内理想和蔚来等造车新势力，在面对一些消费者关注的车辆问题以及事件，基本上都能在第一时间做出回应，拥有端正的态度。面对车辆失控，特斯拉均把问题指向消费者，并未对自身做出自检以和自省。对于特斯拉而言，如果一直以这种态度面对中国消费者，其销量必然会出现失控下滑。

文/贾思卿