滴滴分拆 嘀嗒上市 打车APP行业硝烟再起？

大家应该都还记得2014年左右，那场由滴滴和快的掀起的打车软件补贴大战吧。

那场补贴大战最后悄悄偃旗息鼓，而几年后，不缺财力的滴滴又以收购快的和Uber中国的方式，让这场对决彻底落下了帷幕。

不过，打车APP之间的战争，似乎在现在又有了要进行下一场的迹象。

在滴滴收购快的和Uber中国之后，滴滴并没有遵守当时许下的“保持各自品牌和业务独立性”的诺言。相反，快的和Uber中国很快便淡出了人们的视野，滴滴几乎“一统天下”。

然而，就在这个月，滴滴又把心思放在了消失已久的快的上，这究竟是怎么回事呢？

从青菜拼车到快的，滴滴今年在打车领域动作频繁

9月1日下午，滴滴出行的CEO程维在自己的朋友圈里发布了这样一条内容：

看到这一幕的小黑，不禁想起了5年前滴滴对快的的所作所为，只能苦笑一声表示无奈：没办法，都是生意。

同一天，滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，将投入1亿元专向补贴为乘客发放出租车打车券，同时，帮助出租车司机提升单量和收入。

细数今年以来，滴滴在打车出行领域，分别搞出了青菜拼车（由滴滴拼车转型）、花小猪这两个“幺蛾子”，后者在闹得轰轰烈烈的同时，也不断闹出被约谈的消息，网上投诉也不在少数。

在微博上，小黑输入了“花小猪”这个关键字进行查询，出现的第一页搜索结果中，大致可以分为三类：因为活动补贴推荐花小猪的内容、媒体对花小猪违规运营的报道、和对花小猪运营服务的评价。

▲ 微博搜索“花小猪”，第一页只有这一条正面评价

有些用户给出了正面的评价，但这些评价更多还是被淹没在负面评价当中。

由此我们可以发现，花小猪目前仍旧处于“野蛮生长”的状态，平台监督不到位，导致用户的体验随着司机本身素质的不同而有着天差地别。另外，从拼多多学来的推广模式，也引起了不少用户的反感。

从凤凰网财经发布的文章，我们也可以看到这一点：

“花小猪就如滴滴的一个探测气球，在下沉市场探测市场的接受度，以及政府对于合规性的态度。“

不得不说，滴滴为了拓展不同的“打车市场”煞费苦心。

快的新打车，究竟针对哪些人群？

尽管在官方消息中，“快的新出租”被描述成一个“为乘客发放出租车打车券”、“让司机有好收入”的美好事物，但从小黑的观察来看，它只不过和青菜拼车一样，是将滴滴原本的出租车业务改名换姓而已。

▲ 快的新出租原来就是滴滴中的出租车服务

在网上找到的诸多数据中，有一组矛盾的数据吸引了小黑的关注，就是站在互联网不同位置的人，所引用的“全国出租车线上化占比”数据。

许多媒体都称，目前全国出租车线上化占比不足10%。

但早在2017年，滴滴CEO程维亲口说出的数字却是80%。

这两者之间的差距，就让小黑很是迷惑了。

或许，就像小黑前面所说的，这一切都只是生意吧。不过现在最大的问题是：这1亿消费补贴，究竟能起到多大的作用？

至少在小黑的滴滴客户端里，答案是没有。

▲ 滴滴客户端中并没有快的新出租优惠券的存在

在询问了周围几个小伙伴之后，小黑得到的答案也都是：没有优惠券啊。

甚至大多数小伙伴连快的被复活这件事都没有听说过。从小黑在快的新出租官方微博的评论中可以看到，绝大多数人对快的新出租究竟是什么形态也一无所知，同样，也不知道1亿补贴出的“优惠券”在哪里。

更重要的是，快的新出租官方在9月1日发布了一条微博之后，就再也没有任何动作，相比之下，采用了同样运营方式的青菜拼车的官方微博，则在7月20日发布第一条微博之后，频繁发博互动，一冷一热，反差相当之大。

当然，20多天的沉寂并不代表什么，但公告中说的“详见9月4日起滴滴APP内信息”，一直到今天也没看到有什么进一步的宣传和动作，让人对快的新出租的未来有所保留。

嘀嗒寻求上市、腾讯打造打车聚合，打车领域硝烟再起？

与此同时，还有两条新闻也引起了小黑的关注，第一条就是嘀嗒被传要赴港上市，腾讯地图则希望联合滴滴打造“聚合打车平台”。

当然，嘀嗒寻求上市这则新闻不需要小黑过多描述，因为在滴滴顺风车被暂停运营之后，嘀嗒几乎是国内顺风车行业惟一的巨头。

▲ 嘀嗒出行的广告已经做到国外

但腾讯地图想要打造“聚合打车平台”的消息，依然值得关注。在此之前，高德地图已然定义了“聚合打车平台”这一名词，而滴滴作为一个网约车服务运营平台，想要打造“聚合打车平台”，无异于是一件“又要做裁判，又要做运动员”的事情，实现难度相当之大。

▲ 高德本身并不提供打车服务，只提供聚合打车平台

另外，与滴滴合作的腾讯地图，在国内的存在感也相当之低。根据知名互联网产品分析网站易观千帆的统计，去年第二季度，腾讯地图尽管拥有国内第三的市场占有率，但其实际数字只有百度地图和高德地图的零头。

在这种状况下，腾讯地图与滴滴打车联合打造的“聚合打车平台”，在起步阶段就面临着相当大的困难。

不管从哪个方面来说，小黑都不觉得滴滴这段时间的动作，能掀起第二轮“打车平台”补贴大战来。

青菜拼车的热度与改名之前相差不大，花小猪屡屡遭遇运营危机，快的新出租也并没有引起太多关注。

如今国内的打车市场已经处于“一超多强”的稳定状态：滴滴拥有强大的用户量，但其运营管理则常常出现问题。而嘀嗒和由高德地图聚拢在一起的其他打车运营商，则不断倒逼滴滴在各个方面做出改善。真的想要再享受一分钱打车，估计是不太现实了：忘了美团发放打车补贴然后被约谈的事了么？