济青 青盐 地铁13号 青岛一日“三线齐发”！
青岛一日“三线齐发” 市民出行更加便捷
济青高铁青盐铁路昨开通运营
地铁13号线同日在西海岸新区通车
12月26日，济青高铁、青盐铁路、地铁13号线“三线齐发”，标志着青岛正加速构建起内外通达的现代交通运输体系，进一步彰显了这座现代化国际大都市的澎湃活力，对提升青岛城市综合承载能力和影响力，更好地发挥辐射引领带动作用、提升在全国交通布局中的枢纽价值等都具有重要意义
▲视频策划制作：梁辰 李宁
▲济青高铁列车驶过正在建设中的胶东机场。 傅学军 摄
▲动车组列车在青盐线西海岸段行驶。 傅学军 摄
▲昨天，地铁13号线正式运营。 傅学军 摄
青岛日报/青岛观/青报网讯 9:08，青岛北站至济南东站的G9218次列车在青岛北站首发，济青高铁正式开通运营；8分钟后的9:16，青岛北站至盐城北站的D4631次列车发出，青盐铁路开通运营；10时整，地铁13号线的21个车站同时开门纳客……昨日，“三线齐发”，标志着青岛正加速构建起内外通达的现代交通运输体系，进一步彰显了这座现代化国际大都市的澎湃活力，对提升青岛城市综合承载能力和影响力，更好地发挥辐射引领带动作用、提升在全国交通布局中的枢纽价值等都具有重要意义。
济青高铁是国家“八纵八横”高铁网中“一横”青岛至银川通道（青岛—济南—石家庄—太原—银川）的最东端一段，东连青荣城际铁路、青盐铁路，西接京沪高铁、石济高铁，为山东半岛新增一条高效便捷的大能力快速铁路通道。与内陆高铁相比，济青高铁建设经历了“大海的考验”。由于在青岛地区的线路处于沿海盐雾环境，极易对高铁接触网零部件产生腐蚀。为确保高铁供电系统安全稳定，技术人员在施工过程中，对铝合金接触网零部件采用了最新的防腐技术——微弧氧化处理技术，在零部件表面形成了一层优质的强化陶瓷膜，大大提高了抗腐蚀能力。
济青高铁西起济南东站，东至青岛红岛站，线路全长307.9公里，设济南东、章丘北、邹平、淄博北、临淄北、青州市北、潍坊北、高密北、胶州北、青岛机场、红岛11座车站。其中，济南东站至胶州北段初期运营时速为300公里，胶州北站至红岛站初期运营时速为250公里。开通后，济南至青岛最快列车运行时间由原来的2小时20分压缩至1小时40分；2019年1月5日新图实施后，青岛北至北京南的最快列车运行时间将压缩至3小时33分。济青高铁的开通运营，将进一步优化区域高铁路网结构，进一步密切山东半岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流，促进区域经济社会发展。
青盐铁路则是“一纵”沿海通道的重要组成部分，向北与济青高铁、青荣城际铁路连接，向南将与在建的盐城至南通铁路、上海至南通铁路相通，对构建南北铁路运输通道、密切沿海城市间联系具有重要作用。青盐铁路自青岛北站引出，经日照、连云港至盐城北站，线路全长428公里，全线设青岛北、红岛、洋河口、青岛西、董家口、两城、日照西、岚山西、赣榆北、赣榆、连云港、响水县、滨海港、阜宁东、射阳、盐城北16座办理客运业务的车站，运营时速200公里。青盐铁路开通后，青岛首次开行连云港、盐城方向动车组列车，大大缩短了青岛、日照、连云港、盐城北等地之间的旅途时间。青岛北至日照西间最快列车运行时间为1小时24分左右，青岛至盐城间最短只需3小时05分可达。青岛董家口港区疏港铁路、山东济铁董家口物流园同步建成。青盐铁路运营初期，将安排开行董家口南至晏城、茌平、东风、聊城北、济西、莱钢（颜庄）、兖州北、菏泽南等方向货物列车30对。
地铁13号线是西海岸新区开通的首条地铁线路，标志着新区阔步迈进地铁时代，为新区发展拓展了新的空间。13号线全长70公里，全部位于西海岸新区，总体呈东北-西南走向，采用高架、地下和地面相结合的敷设方式，共设置23个车站。此次开通范围包括井冈山路站至董家口火车站共21个车站，通车里程67公里。因嘉陵江路站、香江路站受其他线路规划影响，暂时不具备开通条件。作为青岛市轨道交通线网“全域覆盖，强湾辐射，三城三网，网间快联”规划发展中的重要组成部分，13号线可与1号线及规划中的6号线等多条线路换乘，实现青岛西海岸新区与全市轨道交通线网的有机联通，将为新区发展注入强大动力。
（记者 周建亮）
▲2018年12月27日 青岛日报3版截图
以青岛北站为枢纽中心，辐射青岛西站、青岛站和红岛站
青岛铁路客运站布局“一主三副”
□青岛日报/青岛观/青报网记者 周建亮
济青高铁、青盐铁路的通车将对现有的铁路运输市场格局带来新的重塑。今后，济青高铁与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局，极大提升济南至青岛间运输能力。
青岛铁路客运将因此而形成“一主三副”新格局，即以青岛北站为枢纽中心，辐射青岛西站、青岛站和红岛站。青岛北站将衔接6个方向，成为胶济客专、青荣城际、青盐铁路、济青高铁、胶济货单线的重要枢纽。青岛站将迈入高铁时代，形成高速与普速优势互补，客运和货运并存发展的新架构。
“随着两条线路开通，2019年1月5日调图后，青岛北站变化最大，增加的车次最多。届时，北站日均到发列车将达到92对（184趟）。”青岛北站站长刘青说，随着北站发车车次大幅提升，青岛北站的枢纽地位进一步凸显。在“一主三副”新格局下，青岛地区的铁路客流吸引区将呈现新的变化：青岛北站将变为吸引青岛各地区客流以及学生流、务工流的中心枢纽区域，青岛站主要吸引青岛老城区客流和远途旅游客流，红岛站主要吸引红岛、胶州、城阳周边的客流，青岛西站以西海岸客流为主。以此为基础，以青岛为中心、全面辐射山东半岛的铁路客运枢纽将加速形成。
济青高铁：100分钟“初体验”
□青岛日报/青岛观/青报网记者 周建亮
一线贯通山东半岛，济青上演速度与激情！
昨日9:08，随着青岛北站至济南东站的G9218次列车在青岛北站首发，济青高铁正式开通运营。风驰电掣的速度、宽敞舒适的车厢、温馨热情的服务，让济青高铁的首批乘客直呼过瘾！
▲一家三口乘坐首趟车尝鲜。傅学军 摄
此前，连通济南与青岛的胶济客专开通了多趟G字头和D字头动车组，但200公里至250公里的设计时速让列车没有真正跑出高铁的速度。济青高铁开通后，济南东站至胶州北段初期运营时速为300公里，胶州北站至红岛站初期运营时速为250公里。济南至青岛最快列车运行时间由原来的2小时20分压缩至1小时40分；2019年1月5日新图实施后，青岛北至北京南的最快列车运行时间将压缩至3小时33分。
在飞驰的列车上，来自中国建筑西南设计研究院青岛公司的李海春和梁岩开心地聊着天。当收到列车工作人员赠送的首发纪念册时，俩人直呼幸运。“我们俩准备去济南出差，没想到竟买到了济青高铁的首发车！”李海春告诉记者，她们所在的公司参与了青岛新机场项目规划设计，并与济南一些单位保持着密切业务关系。“以后再去济南出差就更方便了，不仅班次多了，而且时间更短了。”
特意前来体验的中国海洋大学大气科学专业学生韩腾跃同样很兴奋，不停地用手机拍摄着车窗外一闪而过的风景。作为一名铁路迷，国内每次有高铁开通，他都尽可能地去乘车体验。这次的济青高铁之旅让他格外兴奋和自豪。“这是咱山东第一条高铁，期待许久了！”他告诉记者，因为下午要上课，所以只能体验到潍坊北站，然后马上乘坐济南东发来的车返回青岛。尽管有些遗憾，但他仍很满足，“期待着以后开通更多的高铁线路，让青岛更深入地延伸到全国高铁线网！”
“坐在我们参建的高铁上，内心很自豪。”在飞驰的列车上，来自济青高铁参建单位的体验者随处可见。来自中铁十局青岛公司的张任伟就是其中一员。在济青高铁项目建设中，他们承担着对胶州北站进行改扩建的任务。“以后带着孩子来山东就可以自豪地说，济青高铁，爸爸当年参与建设了。”他说，看到列车上一张张笑脸，觉得当时再苦再累的付出也值得。
在时速300公里的高铁车厢里，记者行走犹如闲庭信步，不少媒体同行还特意做起“高铁上立硬币”试验，发现硬币果真能保持3分钟不倒。据了解，承担济青高铁运行的“复兴号”列车采取了多项综合技术措施，使得高铁的平顺性达到世界先进水平。
▲车到济南东站，乘务人员和小乘客合影。傅学军 摄
不仅速度快运行稳，旅客乘车环境也更为舒适。记者注意到，济青高铁列车上为乘客提供了贴心无线Wifi服务。列车洗手台在提供纸巾、洗手液的同时，还特别增加了温水功能，旅客在严寒冬日出行也能舒舒服服地洗手了。列车餐饮服务可提供从15元到89元不等的盒饭，可满足不同旅客的就餐需求。“针对济青高铁的线路特点，我们还推出了具有济南特色的把子肉盒饭和青岛风味的海鲜盒饭。”青岛高铁餐饮管理公司乘务部部长蒋娜娜说。
青盐铁路：乘上动车 一路南下
□青岛日报/青岛观/青报网记者 崔 武
昨日，在大众注视的目光中，青盐铁路正式通车了。作为我国高铁网中“八纵”之一的沿海通道的重要组成部分，伴随着青盐铁路的通车，青岛、日照、连云港、盐城终于连成一线，沿途居民的出行方式，乃至生活方式都将迎来改变。昨日，记者登上首发的D4631次动车，亲身体验了这条南北通道。
▲青盐铁路首发车上，乘务员为乘客展示2007年以来的15种制服。 崔 武 摄
列车9时16分从青岛北站出发，10点35分到日照西，11点30分到连云港，13点05分就到达距离青岛428公里的盐城北站。由于此前日照、连云港、盐城三地均不通动车，首发车上不少人是专程赶来“尝鲜”的。70岁的于成海在其中特别显眼，正襟危坐，眼睛紧盯着车厢前面的显示屏，害怕漏掉任何一点信息。老人来自临沂，退休后跟着孩子在青岛生活，此次借着青盐铁路通车，专程到连云港去看望92岁的大姐。
“我上面有三个姐姐，分别住在连云港、沂水和滨州，最小的82岁了，我每年都要去看她们。”听说记者是采访首发车，老人打开了话匣子。“动车确实好，又快又稳当，还暖和，票价只要94元钱，比起耗时五六个小时的长途车好多了！大姐要是身体好，明年我就邀请她坐着动车到青岛看看！”老人许下了心愿。
据了解，为了给“尝鲜”的旅客提供最好的服务，乘务组进行了精心的准备。列车长王贺告诉记者，考虑到不少旅客可能是第一次乘坐动车，乘务组充实了“百宝箱”，里面放置了行李帖、老花镜、充电宝、鞋油等物品，基本能解决应急需求。饭食准备也比较丰富，热狗、三明治、各种套餐共计七八个品种可供选择，价格从十几元到八九十元不等。青岛到盐城一线有很多好玩的景点，包括五莲山、花果山、盐城湿地等，为了给旅客们做好导游，乘务员们也做了大量的功课。
青盐铁路的通车，连同北部的青荣城际，为青岛打开了南北向铁路交通的关口，加速青岛周边一小时经济圈的形成，将有力助推区域融合发展。首发的D4631次动车上，不少经常往返青岛、日照两地的乘客对未来充满了希望。
日照人彭勇在青岛上学、工作已有十多年的时间，经常要往返两地，青盐铁路的通车让他的返乡之旅更加顺畅。不过，他看中的并不仅仅如此。
决战现代城市竞争，城市群发展是有效的途径。“（山东）半岛上这几个城市都挺富裕，但彼此的关系还没有那么密切，交通基础设施是一个很重要的原因。前年青荣城际通了，现在青盐铁路和济青高铁也通了，借着这几条铁路，城市之间可以多互动，形成合力才有竞争力！”一边说着，彭勇一边将张开的手攥成了拳头！
建设者心声“我由衷地骄傲！”
□青岛日报/青岛观/青报网记者 崔 武
首发车上，一群身着工作服的人格外显眼。他们是来自中铁电化局的建设者。在青盐铁路建设中，这个团队承担了青岛至连云港段铁路电力、接触网、通信、信号的施工。铁路的通车让大家很高兴，一定要坐上首发车看一看。
黄红是团队中为数不多的女性之一，也是公认的技术大拿，凭借出色的业绩，2015年，她被中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”。“我天生就是干信号的，要不怎么叫黄红呢？”她说。
22岁入行，黄红在铁路上奋战了19年，其中，有17年是在工地上度过的。从最初的哈大线，到京沪线、京广线，再到前不久刚刚通车的南龙线，都留下她的智慧和汗水。青盐铁路也不例外，今年8月1日进入施工现场，黄红第一时间投入战斗，带领着团队昼夜奋战三个多月，终于成功破解了客货两用信号控制难题，确保青盐铁路如期通车。
“这些辛苦都是铁路建设者共有的，真的没有什么特别的！”黄红摆摆手。“作为一个铁路建设者，我真心感谢这个时代。看着那一条条铁路贯通在大地上，想想中国的高铁站在世界顶峰，我由衷地骄傲！”