别人降价它涨价 谁是雷克萨斯加价背后的推手？

加价卖车销量连涨，你说雷克萨斯飘不飘，那必然是很飘的。

8月份销量数据显示，雷克萨斯新车销量达到20698台，相比去年同期涨幅达到22.3%，其中电气化产品销量达到8403台，占比达到40.6%，很显然，冰冷凄惨的车市没能成为雷克萨斯向前奔跑的绊脚石。

需要注意的是，雷克萨斯不仅仅是增速最快、最明显的豪华品牌，同样也是电气化车型销量占比最大的豪华品牌，突破8000台的电气化车型销量已经成为行业之最，而这一数据是BBA无法超越的存在。

这样一来，雷克萨斯更飘了。

横向分析豪华品牌销售现状，BBA中除了少数车型存在加价情况，绝大多数车型都在降价服务市场，而二线豪华品牌则集体凋零，在守住指导价这件事儿上并没有成功，超9成豪华车都在透支品牌价值来推动销量。

品牌营销塑造最成功的品牌只有两个，一个是保时捷，一个是雷克萨斯，两大品牌拥有持续上涨的推动力，同样在终端价格方面保持稳定有加。

不难分析他们成功的共同点，保时捷的成功来源于品质、运动、格调与经典，四个维度标签塑造出来了独特的品牌价值，同时还有一个重要的特点：控制产品出货量，当然与其说控制不如说产能受限。

雷克萨斯同样如此，产能受限无法保证基准量，这是塑造品牌价值的大前提，此外产品层面的品质、格调与品牌方面的谨慎与家用风格，塑造出独特的豪华价值感。

豪华品牌想要获得成功，一定都会控制自己的产品出货量，定时平衡出货量才能保证产品一直处于天平微微失衡状态，营造出供需失衡销售现状，但又不会影响销量增幅，这最为关键。

目前雷克萨斯热销型产品ES的提车周期已经缩短到一个月左右，作为没有库存的进口车来说并不算长，这得益于雷克萨斯精准调控市场的策略。

雷克萨斯不急于拓展市场，所以在国产化进程上一直相对佛系，大竹仁曾表示国产化之后必然会释放大量产能，而雷克萨斯目前没有这么大的市场运营，国产化之后必然会造成价值浪费，雷克萨斯当下无法调和品牌高度与产能的矛盾。

目前雷克萨斯年销量初破20万，如若建立工厂则会直接抛弃日本工厂，产能扩张之后而中国市场又对雷克萨斯没有这么大的需求。

当然，雷克萨斯可以通过打折销售的方式来提升销量，这是一个捷径，但无疑这会挥霍自己的品牌价值，这是雷克萨斯最不愿看到的事情。

说到底，日本人爱护自己的羽翼，控制自己的发展速度，而中国消费者对雷克萨斯的钟爱度不断提升，谨慎运营市场的雷克萨斯在不快速提升自己产能的情况下，供需一定就处于失衡状态，这意味着加价情况还会持续很长一段时间。

不要揣测雷克萨斯哪天会神话崩盘，过去几十年丰田运营策略告诉你，这是一家可怕的企业，他的可怕在于谨慎的运营策略，雷克萨斯30年也没见在哪个市场崩盘，相反每一个市场雷克萨斯都在潜移默化的提升市占率。

这份谨慎之上，对于雷克萨斯经销商以及其拥趸者来说，雷克萨斯更像是1.5线豪华品牌，它有着比二线豪华品牌更好的销量，同样还有着比二线豪华品牌更光明的前景以及更高的单车售价。