试驾｜最美的风景都在路上 最“野”的星越驶在途中

"318川藏南线在北纬30度线上，被誉为"中国人的景观大道"--318国道。平原、高山、峡谷、河流、草原、冰川、森林、野花、海子、雪山、湖泊、温泉、民居等迥然不同的景象，美到，触目可及。"

此生必驾318，最美的风景都在路上。

行驶在318川藏线将翻越10余座海拔超过4000米的大山，若想要翻山越岭有实力的"兄弟"可不能落下。

此次，以"释放天性，驾寻川西"为主题的试驾会拉开序幕。驾驶着吉利星越（下文简称：星越），去找寻那份心中的向往。

多种路况，星越得心应手

"成都—G5京昆高速—G4218雅叶高速—318国道—新都桥"，这是本次活动的路线。

沿途行驶多种路况，就像是对星越的一场"考试"，但它都能够从容应对。在我看来一辆车的"灵魂"所在，自然是动力表现。此次我们试驾的是星越2.0T涡轮增压发动机的版本，最大马力238匹，峰值扭矩350N.m，当它在1800—4500转时，能够爆发出最大扭矩，星越的扭矩输出极为宽泛。

2.0T的星越，行驶在高速上完全没有问题；油门的调节比较灵敏，油门的反馈速度很快，超车过程一气呵成，毫不拖沓。星越拥有五种驾驶模式可选，最常使用的便是普通模式和运动模式，从普通模式切换到运动模式，丝毫不会感到突兀。

驶入雅叶高速后，将迎来新的挑战，但此次挑战不是给星越的，而是带给驾驶员的。雅叶高速使我印象最为深刻的就是"隧道群"以及"低限速"，限速80km/h只会让你的脚在油门、刹车上游走，时间一长麻木感将会涌上。这个时候"兄弟"就该发挥实力了，星越配备了ACC自适应巡航，再长的隧道、再低的限速都有"兄弟"替你负重前行了。

从康定下高速，进入318国道可谓是此次的重头戏，翻越海拔4000多米的折多山，路途较为"崎岖"，底盘调节相当关键；星越的底盘悬挂调校偏硬朗，行驶道路上你会发现悬挂非常有韧性，它支撑性也非常充足，不会出现比较明显的侧倾；在弯道众多的318线上，它的转向操控还是非常灵敏的，指向精准，再难的路途，都能给驾驶员安全感。不管是从动力、底盘以及整个车辆调校来说，星越的驾驶表现都非常不错。

细节之美，吉利星越很够格

要说星越，无论是从整体还是细节，都表现着星越不俗的风范。星越前脸设计十分简约，线条凌厉的前大灯组略微向内凹陷，整副前脸相当运动。再搭配极具运动的溜背式造型，向上倾斜的腰线等都是对应运动时尚所做的设计，每一处线条都能展现属于星越的细节美，星越的侧面我想是最能"打动人心。"

星越的细节之美，不单在外，内饰营造出非常强烈的科技感与档次感，吉利也在为"年轻"而转变，非对称化的中控台，更加偏向驾驶员一侧。星越内饰的叠层造型更显立体前卫，再加上精细化做工、软性材质包覆，高级感提升了不少。星越的多功能方向盘采用真皮包裹，触感细腻，两侧配有换挡拨片及多功能控制按钮，操作起来相当便捷。

星越的座椅填充非常柔软、乘坐舒适度很不错，乃至于5、6个小时的车程，丝毫感受不到"腰酸背痛"；记忆座椅、座椅通风、座椅加热等功能都安排上，时刻体现出星越的细心之处。日常出行宽裕的空间表现极为重要，把前排座椅调节到舒适坐姿时，后排乘客头部还有一拳有余的距离。星越在细节方面处理非常到位，给用户带来极佳的体验感。

写在最后：

星越作为一款轿跑SUV；首款CMA模块化平台打造、跨界运动SUV也都是它的专属标签。新车一推出就吸引了众多年轻消费者的目光，当然我也毫不例外。

总而言之，面对品质升级的新市场环境，星越也做出了极大转变，作为吉利的旗舰车型、动力强劲、细节至美等多层面，满足大众对于轿跑SUV的需求。对于所有优点集于一身的星越，有何理由说不？