奔驰首款纯电动车EQC的夏季真实感受

2019年之前，如果我们去选择一台豪华电动车，选来选去只有特斯拉靠谱一些。但是到了2020年的下半年，BBA开始陆续推出了自家的豪华纯电车型，今天，我们也有机会试驾到了奔驰在纯电化浪潮下的首款产品——EQC。

在接下来，我也将从EQC三电系统的热管理表现和基础驾驶表现这三个方面，对EQC进行详细的体验与测试，而在此次，我们也将着重测试夏季整车的一个表现。

夏季热管理表现如何

电动汽车中的热问题很多，相关的热设计也很多。大到整车级的，小到零部件的热设计。热设计中涉及的问题很多，这些问题如果解决不好，那很有可能会在以后埋下隐患。EQC的整体车舱布局如下图所示，我们也在室温35℃的情况下进行了充电测试。

可以看到，右侧的车载充电机的补液壶水流已经开始循环，但是在快充状态下压缩机并没有运转。

从充电功率上看，刚开始还能保持在45kW左右，随后受到温度制约，降到了36kW左右。当然，这也充电桩的最大输出功率有比较大的关系。

驾驶操控同级别最佳

基于奔驰对于燃油车的高标准打造，这台车在动力系统的平顺性、底盘舒适性以及车内的静谧性方面，不仅远超同价位的油车，同时和不少同级别的电动车相比，都有极强的优势。尤其是在开过了EQC、e-tron以及ES6之后，你更能感受到奔驰在驾驶调校方面的那种细腻。

EQC前后电机总的最大功率300kW，最大扭矩700N·m，动力的储备足够强，加速踏板也没有扭矩突然放大带来的加速突兀感。

EQC的动能回收也分为三档可调，D-、D、D+，不过即便是在最强挡位下，松开"电门"也不会有特别强的拖拽感，奔驰在设计之初还是希望EQ系列在驾驶习惯上，不要与燃油车产生太大的差异，最大程度的减轻乘客因动能回收而产生晕眩和不适。

但是由于EQC使用的还是电子真空泵的设计，这就导致了EQC在制动过程中的能量回收系统，没有办法做到特别高的效率，在下一代的车型上，EQC也会更换效率更高的ibooster电助力刹车系统。

总结

目前随着供求关系的变化，EQC在终端的价格已经有所下调，再加上电机功率降低的EQC350的出现，现在EQC的价格已经和燃油版的GLC没有太大的差距。如果你家中是增购电动车，你不仅仅是想要一台电动车，而且还想要奔驰的那种豪华体验，EQC可以作为一个不错的选择出现。