你是否有很多问号 为何时速300公里的高铁磨不断顶上的电线？

高铁的快速发展，使得人们的出行越来越便利，时速300公里的列车诗和远方也不是那么遥不可及。高铁轨道相信大家都还有印象，它在轨道上方设置了电线，当高铁运行时，会从高铁的顶部伸出一根受电弓，与轨道上方的电线接触，狗子一直有一个疑问，在时速300公里的摩擦下，为什么这根电线没有没磨断呢？直到最近在“中国交通”的视频中才解答了疑惑。

其实，高铁的许多设计都是为了降低摩擦带来的损耗的。虽然看似高铁的运行会持续不断地对电线进行摩擦损耗，但是在实际上，只有当高铁上方伸出的受电弓经过上方电线的结点时，电线才会受到摩擦，也就是说，即使是在轨道上每天都要运行100列高铁，电线上每一个结点的摩擦次数实际上也仅有100次，频率并不算高，单次的摩擦时间也很短暂。而且，高铁的发班并不会十分的密集，所以，电线结点在一列高铁受电弓的摩擦之后，能够通过长时间的冷却，减少摩擦损耗。而且为了增加电线的使用寿命，电线也是选用了耐磨的材料，这些设计能够保证电线有足够的使用期限。所以，我们真正应该担心的其实是受电弓。

虽然电线上的结点在每一次高铁通过时才会受到一次摩擦，但是高铁上方的受电弓却会在高铁运行期间不断地受到来自电线结点的摩擦，持续的摩擦会加剧受电弓的磨损，为了降低磨损，能不能将受电弓也改用耐磨的材料呢？当然是不能的，硬碰硬的结果都是很惨烈的，如果将受电弓也改为耐磨的材料，你可能会看见高铁运行时会带着火花，宛如顶着两个风火轮。

高铁为了减少受电弓的损耗，没有将电线设计为直线，而是采用了“Z”字型的设计，这样，当高铁试过的时候，受电弓与电线接触的点实际上就是在不断的往复移动的，能够在受电弓的表面不停地转移摩擦点，避免接触位置受到持续摩擦，分散了损耗，提高了使用的寿命。

虽然摩擦的受力点被分散了，但是高速摩擦带来的损耗是始终存在的，又不能频繁的更换受电弓，为此，在“Z”字型设计的基础上，在受电弓的表面还被涂上了石墨材料。石墨，导电性好，光滑柔软，还便宜，在高铁的运行中，受电弓与电线见摩擦损耗的更多的是作为涂层的石墨，起到了保护电线和受电弓的作用。

不得不说，高铁设计师们的想法是真的十分巧妙。