在造车新势力尚未洗牌结束前 首选传统主机厂新能源车型

现阶段，消费者对新能源汽车的选购态度逐渐放松，从不认可到排队摇号选购仅仅用了不到一年时间。即便在新能源汽车补贴退坡的环境下，细分市场的销量仍然十分可观。

事实上，新能源汽车市场和燃油车市场最近都不消停，前者爆发各种自燃事件，后者面临国六排放标准的步步紧逼。在这种环境下，大部分消费者更愿意选择“一步到位”，因为持币观望的态度保持已久，加上毕业季等客观因素的催化，新能源汽车市场的增长态势有望延续。

同时，这些车款的电耗系数普遍优于平均水平的30%以上，这意味着这些品牌能拿到更高的补贴。

但需要注意的是，从5月新能源汽车销量榜单来看，并没有造车新势力入围前十名。与此同时，某些品牌的交付问题再次爆发，无限期的延后让很多准用户放弃等待，转而选择传统主机厂旗下的新能源产品。

因此，我们可以说传统主机厂仍是新能源汽车市场向好的受益者，而造车新势力给消费者更多的仍是未知数，可靠性和品质仍需时间考验。

此外，取消电池白名单是新能源汽车市场在近期的大新闻，此次放开电池控制有利于促进中国新能源产业进步，也利于中国品牌降低成本和取得更好的电池资源。一定程度上看，取消电池白名单刺激了新能源汽车市场销量，无形中也帮助传统主机厂进一步扩大市场份额。

先对5月新能源汽车销量榜单做一个简单回顾，北汽新能源EU系列继续霸居榜首，比亚迪元EV紧随其后，荣威Ei5、奇瑞eQ、欧拉R1、帝豪EV等车型均收获不错的销量，其中比亚迪有三款车型上榜，不同的车型满足了消费者更多的用车需求。

和各个品牌稳步上升的销量相同，5月狭义新能源汽车销量同比增长1.6%，前5月累计销量同比暴增56.3%。在补贴退坡这脚“重刹”踩下去后，新能源汽车市场能取得这样的增幅已经相当不错了。

现阶段，选购新能源汽车的方法的确很局限，在政策徘徊不定，造车新势力无法保证交付的环境下，销量就是新能源汽车选购指南，卖的好的产品肯定不会错。

因此，我在这里根据不同车型为大家做个推荐，看传统主机厂到底有哪些值得购买的新能源汽车。

在燃油车市场爆火的SUV车型，没能带起新能源汽车市场的热潮。相比之下，轿车仍是消费者的首选。

比亚迪和吉利汽车的优势相当明显，秦Pro新能源和帝豪EV两款车型在细分市场中的销量表现十分稳定，凭借设计和电机技术的巨大优势，市场销量正在向两款车型集聚。我不必再赘述两款车的优势，庞大的用户基础和良好的用户口碑已经让秦Pro新能源和帝豪EV成为市场中的标杆车型。

值得一提的是，几何A作为以“全球标准打造的全球车”，它有着强势的品牌背书，由吉利专属新能源GE平台打造，有绝对的实力冲击销量榜单，值得我们期待。

同样，在4月27日正式上市的广汽新能源Aion S也有着很高的热度。新车基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，提供410km和510km两种综合续航里程的车型供消费者选择，补贴后控制在14万元内的售价更大幅提升了产品竞争力。

至于SUV车型，我最推荐的还是比亚迪唐新能源。两个原因，一是唐新能源的配置分布合理，入门车型已经有十多项标配，足以满足日常需求；二是唐新能源的品质相当可靠，上市多年，没有出现过一例电池问题，有着非常不错的用户口碑。

再看MPV市场，嘉际和宋MAX这对实力强劲的“老冤家”纷纷推出新能源车型，将燃油车市场的战火引至新能源汽车市场，可谓是“神仙打架”。这两款车型的优势同样来自设计和技术，品质无需担心，要考虑的只是你喜欢哪种风格的外观罢了，毕竟两款车型在燃油车市场已经吸粉无数，在新能源汽车市场的表现一定不差。

最后，我再给大家推荐两款微型车，分别是欧拉R1和宝骏E200。作为新能源汽车市场的“老骨干”，两款车型均有着不错的销量基础和用户口碑。有意思的是，经过驾乘体验，我发现欧拉R1和宝骏E200均有着超高的“可玩性。”

在本就个性十足的设计基础上，用户可根据个人喜好对车辆进行不同程度的“改装”，颇有个性化定制的感觉。不仅如此，两款车的行驶质感也很有特色，足以满足刚需的配置和合理的续航里程，让欧拉R1和宝骏E200有实力成为绝对个性的买菜车和通勤工具，完全值得购买。

不难发现，中国品牌在新能源汽车市场中的优势还是很大的，稳定的产品投放节奏和产品品质让消费者愿意为其慷慨解囊。在燃油车逐步受限，造车新势力尚未完成洗牌之前，传统主机厂推出的新能源车型仍是我们的首选。