比亚迪新能源销量无惧降幅反暴增 侥幸还是真刚？

比亚迪在4月初公布了旗下车型在2019年第一季度的销量数据，表现可谓优秀，“全系车同比增幅达5%，新能源车型同比暴增150%”。在整个车市第一季度被叫衰的背景下取得如此优秀的成绩，想必比亚迪内部也感到十分兴奋，从比亚迪官方在公布时用了“暴增”一词就能体会。

比亚迪一季度各新能源车型“势均力敌”

在比亚迪公布的销售数据中发现，其旗下新能源各车型可用“势均力敌”来形容。没有表现特别抢眼，也没有表现特别差劲的车型，不存在十分严重的“贫富差距”！相对而言，排名第一的是宋家族，总销售量28343辆，占比亚迪新能源汽车销量的40%；居第二位的是唐家族，总销量仅仅比第一位的宋家族系列少了341辆而已；即使是排在末尾的秦家族，其总销量也达到了13214辆，至少还不能用“惨淡”来形容。

不过，在比亚迪新能源一季度取得好成绩的同时，整个新能源汽车行业也表现不俗。受到补贴政策退坡的影响，消费者们都想抓住政策的最后一波福利，所以新能源汽车全行业都实现了增长。比亚迪作为国内较早开始布局新能源汽车的品牌，用充分的时间优势应对补贴退坡。所以，不难理解比亚迪新能源汽车为何销量暴涨啦。

新能源汽车销量增长是否能反映车市第一季度已走出“寒冬”？

不仅是比亚迪，还有一些车企一季度销售情况相对来说也比2018年第四季度有进步，是否能反映出汽车行业从2018年开始的“寒冬季”已经过去，车市已经开始回暖了？仅凭新能源领域的数据就如此判断可能并不准确。

从2019年第一季度与2018年第一季度的行业销量数据进行比较，2019年的一季度销售数据仍然是下降的且降幅达到12.1％。在同样都存在春节市场淡季的因素之下，今年一季度仍然还是没有恢复往日的元气。

未来数据暴涨可能性小，但值得期待

在整个车市还未恢复元气的情况下，新能源汽车销量却能够“一路高歌”，是否就代表新能源汽车可以高枕无忧？那也未必。未来，像比亚迪这样暴涨150%的情况可能较难多次出现。原因除了一季度补贴最后红利这种特定时间才会出现的刺激之外，更应该从竞争车企、消费市场和行业政策方面去寻找。

1、“鲶鱼效应”奏效，未来想“一枝独秀”已无可能。

国家针对新能源汽车给予补贴的政策早在2013年前就已经开始实施，在政策的驱动、国家的鼓励下，众车企纷纷开始研发并推出相关产品。比亚迪是这其中较早专注新能源汽车研发的品牌，所以才会在如今被贴上“新能源”标签。但是，经过几年政策的影响，众车企早已知道新能源的潜力。当下，无论是外资品牌、自主品牌或是合资品牌，都想在这个细分市场分一杯羹，也就是说：未来，比亚迪不再像过往一样能够长期在新能源汽车市场一枝独秀，它需要面对的是一个对手巨多、竞争无比残酷的红海市场了。

2、消费者开始熟知新能源，可选项增多，消费态度更冷静。

补贴政策的实行，其实替各家车企教育了市场，让消费者都清楚新能源汽车是大势所趋。所以，新能源汽车的市场基础已经建立，补贴缩减后，这种基础也到了发挥作用的时候。此时的消费者们，在没有补贴且有多种选择的情况下，消费态度将更加谨慎，对新能源汽车的要求也随之拔高，他们将更加关注汽车产品的使用价值和用户体验，整个市场将趋于理性。

3、国家布局城市新能源设施，“后补贴时代”重点是可持续发展。

国家收缩补贴将新能源市场野蛮式生长趋势及时收住。未来，工信部将很快推行后期新能源第二阶段的布局，比如新能源汽车充电设施的布局等，保障有足够的城市设施供新能源汽车的使用和普及。实际上，无论是国家政府还是像比亚迪这样的新能源造车企业或是整个汽车市场，都已经进入了“后补贴时代”。这个阶段的重点是让管理政策、城市设施、汽车质量都能满足市场对新能源汽车使用的需求，实现这个细分行业的可持续发展。

小编有话说

比亚迪发展至今，已经成为国内新能源汽车的代表品牌，虽然它在此之前有着前瞻的布局和快速的进场速度，但是，更强制的政策、更冷静的市场还有更强势的竞争对手都是比亚迪需要时刻关注的。虽然“暴涨”可能不会再长期存在，但是未来的比亚迪只要可以快速抓住新能源汽车的关键发展因素，保持如今的江湖地位仍极有可能！