连续配筋混凝土路面施工技术论文

连续配筋混凝土路面施工技术论文

在公路施工中，沿着路面线路纵向连续配筋混凝土路面设置足够的钢筋，可以有效解决各种横向接缝带来的损失，这使得路面更为平整。论文结合某公路连续配筋混凝土路面的施工过程，简要介绍了对该公路的施工设计和设计概况，概括出了连续配筋混凝土路面滑模摊铺的施工工艺和需要注意的要点。希望能对公路连续配筋混凝土路面施工起到重要的借鉴作用。

连续配筋混凝土路面；滑模施工；端部处理

U416.216+.2A1007-9467（2016）01-0107-0210.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.01.029

1引言

沿着路面线路纵向连续配筋混凝土路面设置了足够的钢筋，因而取缔了路面的横向接缝，有效地解决了各种横向接缝带来的损失，这使得路面更为平整，混凝土路面的行车性能和使用品质都得到了很大程度的提高和改善[1]。所以，在世界各国的公路施工建设中，连续配筋混凝土路面被广泛应用。美国、日本、泰国等诸多国家都在公路建设中采用连续配筋混凝土路面。这些公路虽已建设十来年，却依旧具有良好的性能。我国应用连续配筋混凝土路面还比较晚，并且都是在试验工程上进行施工，而大面积的实体工程很少，在之前主要应用小型机具摊铺在旧路补强上，而滑模摊铺施工技术在公路中的应用，则是缺少实际的施工经验。因此，本文结合某公路连续配筋混凝土路面的施工过程，概括出连续配筋混凝土路面滑模摊铺的施工工艺和需要注意的要点。

2工程概况

本工程为某公路施工建设项目，路长为1273.85m，地处煤层、岩溶、地质断裂地带，路面下层多为采空区和溶洞。因此，基于路面复杂地质和行使车辆超重载等因素，为了确保路面的使用性能和寿命，决定采取连续配筋混凝土路面对这些特殊的路面进行施工。根据对路面周边环境的调查结果表明，从路面起点到300m左右的地方的纵坡是1.56%，平曲线的半径是1800m，距离终点500m的平期限的半径是1200m。大体上来看，本工程还具有较为良好的纵坡和线性。

3设计方案

3.1结构组合

本工程的路面主要是由18cm4%水泥稳定碎石底基层、18cm6%水泥稳定碎石底基层、28cm连续配筋混凝土面板组成，面板和基层之间有1cm的稀浆封层。

3.2端部处理

由于连续配筋混凝土取缔了横向接缝，因此在连续配筋混凝土和普通混凝土路面、沥青路面、桥梁的结合处，为避免混凝土热胀冷缩所形成的纵向位移而产生的水平推力导致损坏路面结构的稳定性，因此，必须采用适合的端部处理方法来解决纵向位移的"问题。目前，世界各国主要使用是宽翼缘工字梁接缝和矩形地梁锚固两种端部处理的方法。依据本公路的填石路堤的路基，对本公路适合采取宽翼缘工字梁接缝的措施进行施工。

4施工准备及工艺流程简介

4.1施工机械设备（见表1）

4.2宽翼缘工字梁接缝工艺流程

为了有效控制施工质量，本工程宽翼缘工字梁接缝施工工艺流程如下：施工前准备→基坑开挖→下沉枕板钢筋→安置H型钢→浇筑枕板混凝土→铺油毛毡隔离层→安设填缝板→浇筑过渡板混凝土。

4.3连续配筋混凝土路面施工工艺

施工前准备→端部处理、绑扎钢筋→备料、拌和混凝土及运输→混凝土倒入侧向布料机→滑模摊铺→施工中断需做施工缝→喷洒养生剂→麻袋覆盖湿治养生。

5施工注意要点

依据之前对试验路的施工的结果和对其路面的检验的情况，为了确保连续配筋混凝土路面的具有较好的施工质量，需要特别注意以下要点，

5.1钢筋支撑

在滑模施工中采取固定纵横向钢筋的方便来避免钢筋网被推倒，并且，不能够将支架的钢筋打入到公路基层，这也是为面板的自由伸缩，同时还能够有效的避免伸缩的面板会导致支架钢筋破坏路面基层[2]。因此，需要在10cm×5cm、厚为0.3cm的钢板上点焊上8根钢筋制成“又”形的钢筋支架。这些支架的纵横的间距分别为100cm、75cm。在施工中将横向的钢筋直接点焊在支架上，接着在横向钢筋上再安置纵向钢筋，这样就构成了稳定的钢筋网。

5.2纵向钢筋的搭接

在滑模施工中，因为摊铺的速度比较快，因此需要将钢筋网事先设定好，并依据滑模施工的进度和摊铺的工作面确保能够有符合要求的长度。在纵向钢筋搭接的全部焊接的方式中，已经形成整体的焊接的钢筋中，个别较长的钢筋在施工作业的昼夜温度变化下，会使得钢筋网的端部产生出比较大的伸缩，这些伸缩量会使得钢筋网拉动支架。最终使支架破坏路面沥青封层。而控制焊接的钢筋长度，则无法满足滑模施工的需要。因此，适合采取纵向钢筋搭接的绑扎的方式，绑扎的长度为钢筋直径的30~50倍，或是每相隔30~50m采取焊接的方式，接着在10~20m采取绑扎的方式。

5.3混凝土坍落度

由于较多的钢筋被安置在连续配筋混凝土路面的纵横向中，同时很多的钢筋支架又支撑了钢筋，因此这些也就增大对滑模摊铺行走的难度。为了较少对滑模摊铺行走的难度，这就要求混凝土要有足够适量的坍落度，同时坍落度又不能过大，否则会导致混凝土的离析、坍边、泛浆的问题，最终使混凝土的强度和密实性受到影响。因此，依据试验路的施工结果，选择2~5m左右的混凝土的坍落度为宜。

5.4侧向布料机

在滑模施工中，因为摊铺的速度比较快，因此需要将钢筋网事先设定好，这就导致了混凝土运输车将无法进行纵向的进料，需要采取侧向的进料的方式，所以需要事先准备好侧向布料机。基于试验阶段的所使用的侧向布料机可靠性差，导致施工中多次中断，并且布料机的工作功率难以满足滑模摊铺机施工速度的需要，对路面施工工艺造成了一定程度上的影响。因此，在连续配筋混凝土路面施工中为较少施工过程中施工中断基混凝土离析的问题，需要选择适合可靠的侧向布料机。

5.5滑模摊铺

在滑模施工中，为了减少混凝土的密实性不足而导致路面混凝土出现破碎的现象，需要对钢筋网上下的混凝土进行较为充分的密实振捣，这就是连续配筋混凝土路面滑模摊铺的重点的地方[3]。在滑模摊铺中，为了避免钢筋网和振捣棒接触会破坏振捣棒，需要将振捣棒插入钢筋网至少2cm以上。并且，由于钢筋网下的混凝土，振捣棒无法插入，所以，需要对振捣棒采取高频低幅。

5.6施工缝处理

在连续配筋混凝土路面中，应该要尽量减少施工中断的现象。但是，在施工中会由于气候、施工条件和其他一些客观因素，还是会出现施工中断现象。在施工中出现中断时，需要将50%的纵向钢筋增设到在施工缝中，每相隔一根纵向钢筋就设置一根与纵向钢筋直径相同的补强钢筋，并且补强钢筋需要插入到两侧混凝土面板1m以上。另外，不需要对施工缝进行切缝，为了确保施工缝中的混凝土能够较好的黏结，需要对先浇筑的混凝土的一侧进行凿毛作业。

5.7端部处理

和矩形地梁锚固的方法相比较，宽翼缘工字梁接缝方式对填石路基段进行端部处理，更具有施工过程简便、施工成本低廉和可靠的特点。因此，对填石路基段更适合采取宽翼缘工字梁接缝方式。在宽翼缘工字梁接缝的人工摊铺枕板施工中，为了枕板的端部能够自由的伸缩，需要确保枕板的表面平整，并且，为了避免接缝位置的跳车现象，连续配筋混凝土面板和紧靠枕板端部的过渡板的表面应平整一致。

5.8养生

连续配筋混凝土路面的养生比较重要，需要沿着路面的各个方向喷洒养护剂，确保混凝土的表面能够完全的封闭。在风力较大和温度较高的时候，为了保证路面的混凝土的水化反应能够进行，应在路面上加盖湿麻袋进行养生。

6结语

通过对混凝土路面采取纵向连续配筋，可以有效提高混凝土路面的行车性能和使用品质。文章通过结合本工程为某公路施工建设项目，该公路路面存在复杂地质和行使车辆超重载等因素，为了确保路面的使用性能和寿命，采取连续配筋混凝土路面施工，系统地探讨了连续配筋混凝土路面滑模摊铺的施工工艺，针对各个施工环节提出可行的施工控制技术措施，为同类工程提供参考实例。

田民.高速公路连续配筋混凝土路面施工技术[J].交通世界(建养机械)，2015（8）：17-18.

贾峰.高速公路连续配筋混凝土路面施工技术研究[J].黑龙江科技信息，2012（6）：55-56.

李宏侠.高速公路连续配筋混凝土路面施工技术剖析[J].中华民居(下旬刊)，2013（11）：127-129.